2018年已经过半，许多厂家都会在这个关键的节点召开年中工作会议，回顾上半年的情况，部署下半年的工作。卡车之家也不例外，我们对上半年的卡车市场轻卡详细解析，试图从细分的数据和现象来分析卡车市场运行的本质，也为业内各界人士的工作提供借鉴和参考。

2018卡车市场总体保持增势

1-5月卡车总销量140.8万(不含皮卡)，同比增长14.8%，所以总的来说，车是比去年更好卖的。

1-5月中重卡销量51.5万，同比增长20.1%，增幅超过行业整体增幅5.3个百分点，应该算是大幅增长。

1-5月，轻卡市场销量超过89万，与去年同期相比上涨11.9%。

2018卡车市场特点--市场结构发生变化

工程车特别是自卸车大幅增长51.2%，牵引车大幅下滑21.5%。

载货车市场下滑，8X4销量减少42%，6X2车型跳水。

上半年销量结构和主要厂家分析（中重卡）

解放（解放本部&青岛解放）：J7上市，继续完善J6和JH6车型。

青岛解放新基地投产后，产能释放，销量大幅增长(+99.3%)，走势比长春解放表现更强势。

东风商用车方面，中卡标杆新天锦面市，下半年势必引发销售热潮。重型牵引车方面，天龙向天龙旗舰(+54.4%)的切换很成功，同时其装备ISZ大马力发动机渐入佳境。

中国重汽：HOWO自卸车仍然有旺盛的生命力，是市场主力车型，1-5月占整体份额15.1%。

陕汽：自卸车的传统优势保持并大幅上涨(+73.4%)，LNG卡车市场不景气影响了陕汽的整体市场表现。

福田欧曼：批量恢复潍柴车型，并主推装潍柴牵引车，销量回升较快(+90% ) ，但整体上略有下降(-0.2% )。

上汽红岩：动作频仍，增强地推活动，并大量推新车型如智能渣土车、轻量化牵引车、中置轴轿运车，2018年1-5月增速位居行业之首,(+94.8%)；其中自卸车的增长率87.5%，贡献率超过50%；

大运重卡：LNG车型受限，但是整体销量并未跟随下滑；因为其自卸车配置主流，用户接受程度高，实现快速销量切换(+371.6%)。而其整体销量增长26.3%。

江淮格尔发：为数不多1-5月下滑的重卡企业(-22.4%)，主要原因是自卸车量占比太少，虽然比例由5.8%提升到14.7%，车辆缺乏自卸车基因，难以快速上量。

上半年轻卡主要厂家销量分析

完善产品线，全面换装新款驾驶室。但是用户接受有一定过程，在整个市场增长的轻卡下，下滑4.8%。但是未来可能有较好的销量预期。

江淮：帅铃和骏铃都丰富了车型，但是同质化倾向较重，形成了一定的内部竞争，对整个厂家的销量并不利，所以增长幅度有限(5%) 。

东风股份：2018款车型没有太大的改变，1-5月微幅上涨6.9%。

江铃：前两年工作中心在江铃重汽和全顺的换代，2018年才开始重新将重心转移到江铃轻卡，并在5月推出宽体重载轻卡。1-5月江铃轻卡有轻微下滑(-0.5%)，预计新车型推出后，会有一定提升。

重汽HOWO轻卡：继续保持高速增长势头(+53.3%)，重载版(10吨王及以上)的车型更重(+232%)，并成为其主力车型(占58.3.%)。

解放轻卡市场反应迅速，以用户为导向，推出细分车型以及长换油技术。其销量增长非常稳健(+49.4%)。缺点是用户群体单一，仍然以散户为主，应当积极发展大客户需要的物流配送车型。（图/文 梅振 黄木）

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