易车天津报道7月10日，在中国汽车技术研究中心有限公司的实车碰撞试验室内，长安睿骋CC作为第一款挑战C-NCAP2018版规则的车型，完成了18版规则的首次正面100%重叠刚性刚性壁障碰撞试验，以及进行了国内首次公开去除车身覆盖件碰撞试验。

长安睿骋CC 1.5T 6AT豪雅版正面100%重叠刚性刚性壁障碰撞

本次试验车辆是长安睿骋CC 1.5T 6AT豪雅版，试验中主要对前排乘客的头部、颈部、胸部、大腿和小腿的受伤情况进行评分。对后排乘客，主要考查的是头部、颈部和胸部的受伤情况。

试验车辆将在前排驾驶位和副驾驶位放置两个男性假人，第二排左侧座椅上放置一个女性假人，第二排右侧座椅上，将一个3岁儿童假人放置在安全座椅内。试验车辆以50公里/小时的速度进行100%重叠正面冲击固定刚性壁障，以此来检测车上各个位置成员的受伤情况。

碰撞后，四车门均可打开，前排双安全气囊也都正常弹出，前后排四个碰撞假人均保持正常坐姿说明安全带和儿童安全座椅均未脱落。

可以看到长安睿骋CC的A柱并没有明显变形，四个门均可正常开启，轮毂位置的变形没有过多侵占驾驶室的空间。

之后两天，长安睿骋CC还将进行鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验，最终结果将由C-NCAP统一公布，我们将持续关注。

什么是去除车身覆盖件碰撞试验？

去除车身覆盖件碰撞试验是将车辆的所有钣金覆盖件（四门两盖、翼子板、前围等）都去除，然后按照C-NCAP试验方法进行C-NCAP正碰试验，同时此次“铁骨铮铮”碰撞试验也是中国汽车技术研究中心有限公司打造的“中国高度-汽车安全公开测试系列活动”之一。

活动现场直播拆解过程，车辆的所有钣金覆盖件依次由技术人员手工拆下，车辆外部的覆盖件，它们的材质通常都不会过于的坚固，因为其对汽车的安全并不能起到决定性的作用。

真正起到决定性作用的是藏在车身表面覆盖件里边的结构件和加强件，这两样才是整车安全的关键所在。

一般整车骨架是由三大组成部分组成，依次是：汽车结构件、汽车加强件、汽车覆盖件。其重要性也按照由高到低的顺序排列。

汽车结构件

汽车结构件是指：车体框架，可以理解为支撑车体的骨骼，是安全的第一保障。如图所示，汽车结构件指的是前后纵梁、A、B、C三对支柱、前后轮旋以及前后纵梁等。所以汽车结构件因为影响着汽车驾驶的安全性，所以在车况鉴定和贬值问题上的影响最大。只要以上部分存在问题，都将被视为车辆存在严重安全隐患。

汽车加强件

汽车加强件是指：汽车骨骼的一系列强化保护结构，一般车辆碰撞是由加强件首先对碰撞力量进行缓冲吸能，例如：前后防撞梁和翼子板内缘

所以此次长安睿骋CC车型进行的国内首次公开去除车身覆盖件碰撞试验，也是想让国内消费者和媒体更加直观的了解睿骋CC的在车辆安全上的真实水平。

睿骋CC前防撞横梁采用铝合金材料，具有很好的吸能效果，同时能够大幅度的降低重量；车身机舱纵梁等主要传力结构通过优化设计，前端具有很好的压溃吸能性能，碰撞中能够吸收大部分的能量，降低乘员所受到的冲击，同时有利于改善前壁板的侵入量

长安睿骋CC的A柱并没有明显变形，轮毂位置的变形没有过多侵占驾驶室的空间，技术人现场测量车身A柱的碰撞后移量，结构显示睿骋CC碰撞后A柱向后偏移1mm，变现非常出色。

碰撞后，前排双安全气囊也都正常弹出，前后排四个碰撞假人均保持正常坐姿说明安全带和儿童安全座椅均未脱落。乘员舱结构采用超高强度钢板，强度达到1200 MPA以上，在碰撞后保持乘员舱完好，能够保证驾乘人员的生存空间。

总结：本次活动不仅仅是一次简单的碰撞试验，更让我看到了国内主机厂对于车辆安全的日渐重视，使得安全不在浮于表面，希望后续看到越来越多的厂商可以进行这样的挑战试验来展示自己的实力。