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2018-07-15 
卡车之家今年7月1日以后，违规的轿运车终于走到了生命尽头，政策的落实、车型和运费的变化等等，每一项都深深影响着行业。作为一线的工作者，我们卡友无疑是感触最深的角色之一，今天我们就来聊一位中置轴轿运车卡友，谈谈他近期的工作状态和对新政策的看法。
物流公司卡友 湖北老陈父子搭档老陈（化名）来自湖北，是一位物流公司的中置轴轿运车驾驶员，主要从事广州-武汉的商品车运输。和他相遇纯属偶然——当时我正在参与公司的全国5地轿运车治理调研，而他在广州番禺化龙某物流集散地装配商品车。
按年龄划分的话，年过半百的老陈属于最老一辈的卡友了，和许多卡友相同，他的皮肤写满了一线驾驶员的艰辛与不易，显得很粗糙，但双目有光，而且手脚轻快麻利。目前仍然奔波于广州和湖北两地，单程约1千公里，周而复始，未曾停歇。
老陈父子
一旁的小伙年纪不大，看似20出头，话不太多，人很勤快，和老陈搭配很默契。刚开始我还以为他是老陈的跟班搭档，后在聊天当中才得知小伙是老陈的儿子。因为这台轿运车所赚取的运费并不能很好养活两位驾驶员，主要是为了减轻负担来的。
目前轿运车的运费和新政策实施前几乎一致，所以自然影响了收入，但业内多数人认为长期看涨，老陈也不例外。带上儿子能缓解前期运费低，无法养活两位驾驶员的痛点，也能为他增添一手生存技能，虽是权宜之计，但也确实弥补了一些遗憾。
中置轴轿运车
从“921”整治违规轿运车开始，双排、飞机板已逐渐淡出了我们的视野，老陈在今年7月1日前也正式加入了“正规军”的队伍。按照法规限定，老陈这台车能装8-9台商品车，由于运输的商品车尺寸原因，老陈这趟只装了8台，和新政策实施前相比简直是小巫见大巫了。
父子俩齐心协力，商品车位置的摆放、固定...一套流程已经如鱼得水，不过中置轴轿运车需要手动操作的环节并不少，所以装配的时间并不短（前后耗时不下一小时）。7月广州已骄阳似火，装车完毕的父子俩早已经汗流浃背，非常不容易。
整治的优势大于劣势 支持新政策运输车型变化是老陈感触最大的地方之一，以往单位的牵引式轿运车存在超长、超宽等问题，上路风险很大，稍微狭窄一些的道路无法一人操控，而且还要时刻面对交通违规处罚等问题，身心疲惫是常态。放下工作看似简单，却也不现实，虽然儿子已经长大成人，但家中花钱的地方依然很多。
7月1日前，公司换上了合规的车型，经过几趟的运输体验，老陈觉得中置轴轿运车虽然装货量不及以往车型，但驾驶起来确实安全多了，走在马路上也不需要再提心吊胆，担心交警“招手”。他认为虽然中置轴挂车也有缺点，但优点还是大于非标车型的。
支持新政策
所以老陈和许多一线卡友的观点相同，支持新政策，看好合规的轿运车，虽然目前的运费不高，但起码周围的环境确实好了不少——公司已经淘汰不合规车型、马路上目前也未见到非标车了，对未来很有信心。
市场需要时间稳定 相信运费能上涨相信未来运费会涨
关于运费，老陈认为市场刚刚改革，不确定因素还有很多，不少人还在观望当中，相比以往的双排、飞机板，如今合规车型虽然运输量减少，运费也打了很大折扣，但从整治力度来看，未来运费会上涨的可能性很大。
经过近一个小时的沟通，老陈父子俩已经装车完毕，准备出发武汉，开启为时17个小时的长途运输，由于运输量不及以往，运输效率就必须提高，所以休息时间就更少了。在此也希望整治的力度能够维持下去，卡友的输出与回报能够更加平衡。（图/文 李海贤）
