中外合作在现今早已不是什么新鲜话题了，而汽车行业已然成为中德和中美合作的典范。其中中德国总理的每次会晤，汽车都是重要的话题交集点。继去年5月31日-6月1日访德期间达成一系列汽车相关企业签约牵手后，本月初又添重磅合作规划。而本次汽车项目占了此次中德签约项目的1/3，这在中国汽车合作签约上是史无前例的。

7月9日，在两国总理的共同见证下，多个企业以及中德政府相关部门间达成了合作协议或谅解备忘录并签约。综上所述，大致分为两大合作内容：

其一：中德间整车企业的合作将进一步加快电动车开发和上市进程，通过外资技术成熟再加上自主品牌对中国市场的了解程度可以给消费者提供更多质美价廉的车。

其二：国外先进的技术的引入，将自动驾驶技术进一步的提升。

西雅特将入股江淮大众，西雅特卷土重来？

2018年7月9日，大众汽车集团（中国）与安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特签署谅解备忘录，大众将与江淮和西雅特共建研发中心，西雅特品牌也将自2020年至2021年被再次引进中国市场。

据悉，两方共建的研发中心计划将在2021年正式建成，用于开发符合中国市场需求的电动汽车、车联网及自动驾驶技术，同时还将研发纯电动汽车平台，并计划于未来7至8年间推出40款本土化生产的新能源汽车。

编辑点评：很多人觉得大众集团是一个市场营销高手，它能把自家定位不高的大众品牌在中国炒出了信仰，而高端的保时捷在中国又成为了全球销量榜首。但西雅特一直是大众旗下一个被国人遗忘的品牌，在进入国内两年不到就退市。此番合作，西雅特看中了大众与江淮合作的这块肉，将外资成熟的技术水平与国内生产相结合，衍生出适合中国国情的电动车。或许不久，西雅特的“思皓”将会诞生。

华晨与宝马深化合作，iX3未来将国产

华晨宝马自2003年正式成立以来，在中国成绩斐然。目前华晨宝马在国内已经布局了两座整车生产厂和一座动力总成生产厂。2017年，BMW品牌在中国市场销售了大约56万辆，超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和，其中大约三分之二的销量来自华晨宝马。

7月9日，华晨与宝马签署深化合作协议，将继续扩大投资和生产，促进德国工业4.0与中国制造业升级融合发展，并启动中德双方在第三方市场的开发与合作。

而此次合作，也证实了宝马动力电池中心二期生产的BMW全新第五代动力电池，将应用于BMW品牌首款纯电动车型——全新BMW iX3，该车将于2020年在华晨宝马投产，不仅在中国销售还将出口到全球市场。

宝马品牌曾在此前宣布，将在2025年之前推出共计25款新车型，其中包括了12款纯电动车。此前，宝马已经完成了i1到i9、iX1到iX9的商标注册，涵盖了纯电动轿车和跨界车型，基于宝马iX3电动概念车而来的量产车型就在其中。

编辑点评：就在不久之前，国产宝马X3刚刚上市，而此次合作，不难可以看出华晨及宝马将电动化进程一做到底的决心，更能看出沈阳在宝马集团全球生产体系和中国汽车工业中的重要地位将得到进一步提升。iX3未来将在华投产并销往世界，更是对中国造车实力的肯定。

长城宝马终牵手 新公司定名光束汽车

要说此次中德合作中最重磅的事情，那么莫过于前段时间传的沸沸扬扬的长城宝马合作事件终于尘埃落定了。中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同。合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%，新公司命名为光束汽车有限公司。

早在去年10月，就有消息称宝马正在考虑通过与长城合作在中国生产纯电动版MINI品牌车型，甚至未来从中国出口纯电动版MINI品牌车型。并推测双方有可能在常熟新建工厂。而当时长城汽车拒绝对此作出评论，并表示之后会公布正式声明。宝马官方也没有对此进行正式的回复。而此次尘埃落定后，我们或许在不远的将来就能见到国产电动版的MINI了。

据悉，此前曝光的MINI ELECTRIC纯电动车型将基于MINI 3门版车型进行打造，动力方面则采用现款i3上的动力系统，现款i3采用的是总容量为19千瓦时的电池组，电动机最大功率125kW，最大扭矩250Nm。同时还规划了一个全新的新能源车型，将在2021年推出一款紧凑级纯电动SUV。

编辑点评：长城汽车与宝马此次敲定合作后，由于长期主攻SUV市场，长城汽车在轿车领域和新能源领域的发展相对滞后，尤其在新能源汽车积分方面严重亏空，而宝马在电气化方面的技术储备和优势正是其亟待补缺的地方。除了整车外，合资公司还将开发核心零部件，比如动力电池包，并充分利用中国本地的优势资源，进行车联网平台等开发。合资公司的优秀技术，也会适时推广到双方的其他品牌、车型。

宁德时代工厂落户德国/与华晨宝马深度合作

近日，宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容，宁德时代将2.4亿欧元(约折合18.7亿人民币)在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产，2022年达产后将形成14Gwh的产能。重要的是，生产的电池组未来将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。

而就在7月17日午间，宁德时代发布公告称，鉴于公司与华晨宝马是长期战略合作关系，双方为进一步深化合作，华晨宝马拟向公司购买电池产能建设项目，采购动力电池产品。据悉，这是继7月11日宝马集团已与宁德时代确立了价值40亿欧元的电芯采购意向后又一项深度的合作，或将用于未来更多国产电动化宝马车型上。

全新宝马5系插混530Le采用的电池组来源就是来自宁德时代，根据官方数据显示，的纯电续航里程为61km，总续航650km，纯电驱动最高车速可达140km/h，从0充至满电需要4小时。

编辑点评：宁德时代图林根州生产基地的建成，将进一步提升宁德时代在欧洲的品牌影响力和核心竞争力。不仅如此，日系品牌轩逸·纯电等车型也都采用了宁德时代的电池包。作为全球市场占有率最高的动力电池企业，也侧面反映了中国新能源汽车产业的巨大进步与历史性突破。对于宁德时代来说，这是最好的时代。

蔚来牵手博世 剑指自动驾驶

蔚来汽车与博世集团亦在此次集体签约之列，根据协议规定，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

据悉从2018年6月开始，向中国公众交付的蔚来ES8在驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件均采用了博世提供的解决方案，未来也将运用到蔚来将推出ES6等其他车型上。

NIO Pilot具有20多项功能。在感知系统方面， NIO Pilot拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个驾驶状态检测的车内摄像头。

编辑点评：蔚来ES8已经于本月初开始正式的陆续向公众交车，也算打破了之前坊间的传闻。而背后拥有一个稳定强大的供应商及技术支持链条至关重要。而此次与博世的合作，可以说为蔚来汽车带来了一个强有力的背书和伙伴。而或将在今年12月16日的“NIO DAY”上亮相的ES6车身上，或将应用到博世全新的技术。

戴姆勒与清华大学再度牵手 扩展智能交通领域研究

自2012年清华大学与戴姆勒联合创立清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心，通过聚焦中国市场需求，过去几年针对国内交通状况开展了大量研究。随着本次签约，清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心的工作范围将进一步扩大，例如虚拟现实等信息技术的创新，以及面向国内外人才开展的联合教育和研究实习项目。

作为中德交通领域产学研合作的典范，清华大学-戴姆勒在该可持续交通联合研究中心的合作将共同推动可持续交通的发展，并拓展戴姆勒在华本土研发，为中国客户提供符合其需求的产品和服务

编辑点评：此次合作是戴姆勒在自动驾驶和智能交通领域在华本土研发的进一步拓展，而就在不久前，戴姆勒已经获得北京市自动驾驶测试牌照，这将为该集团在中国进行本土开展自动驾驶研发提供重要助力。中国顶尖学府练手国外最具自动驾驶实力的公司之一，相信对开发自动驾驶技术是一大益处。

说点题外话：特斯拉超级工厂落户上海 Model 3将国产？

在中德车企密集签约”大单“的时候，7月的中国汽车行业新闻还有一大重磅消息，就是美国电动车巨头特斯拉宣布其中国工厂将落户上海临港，年产能50万辆整车。

根据签署的协议，特斯拉超级工厂是集研发、制造、销售等功能于一体，该项目规划年生产50万辆纯电动汽车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。这也意味着特斯拉将纯电动汽车的研发、制造、销售等全产业链都放在上海。

其实该消息已经传出了许久，特斯拉一直在计划国产的原因是因为Model 3面临着产能问题，急需扩张产能，也需要中国和欧洲的投资来维持特斯拉的股价，这一系列原因让其需要尽早在中国建厂。此番敲定，对国人来说是一件不大不小的好事儿，让人望而却步的昂贵的特斯拉这次终于“接地气”了。

编辑点评：我国现在正对新能源汽车给予强力支持，而“双积分”政策已正式落地，不少车企都面临较大压力。若特斯拉落地国产，还可通过出售积分来获得额外“收入”，这对车企来说是件好事儿。同时，国产后的特斯拉不仅能解决产能不足的问题，更能相对于的降低价格及关税的影响。对于老百姓来说也是件好事。

总结：此次中德、中美合作，无论从出发点还是结果看对于消费者来说都是件利好的事情，一来可以将国外优秀的整车生产经验及技术引入，二来是结合国内汽车品牌对国内市场的了解度生产适合我们自己的车。对于中国来说，在“中国制造2025”的大背景下，汽车产业作为首当其冲的重要产业，而对于德国来说，在“德国工业4.0”的背景下，想要让技术能够充分的得到释放，选择一个潜力巨大的市场则是最重要的，中国无疑是最好的合作伙伴。