卡车之家特约作者：孙卿

笔者常听车主朋友们说这样一句话：“花几十万块买个爹（车），再每个月花1万顾个爷（聘请司机），自己努力当孙子”。虽然这是调侃自黑的无奈之语，但也不得不说这也是当下很多养车人的真实写照。

那为什么在这样的形式下，很多卡友还要四处筹钱，贷款买台车，然后再顾司机去跑运输呢？我个人认为，在很多人看来，养车还是有不少的利润空间的，值得去冒风险，去辛苦努力付出，但事实真的是这样吗？

当下中国养大车的卡友们，咱们的每一台车就是一门生意，同样的时间、地点、业务，有的车就挣钱了，有的车还是赔钱在运营，这就是我们常说的有同行没同利。

养车是一门生意，就像做买卖一般，总是有人在赔钱，有人在赚钱，会经营的不管市场如何变化，能适应，总能找出利润点；不会经营的，市场再好，利润也一般，对于后者，一旦再加上市场不利，生存自然会更加困难。

今天，笔者就和大家分享一下养车人的过去、现在与未来。

过去养车，大多数营运车辆是单位的，这一部分不在我们讨论的重点。单位陆续开始解散车队后，大概是从上世纪90年代到新世纪前10年这个时期，社会上的车辆开始逐渐增多，车老板、车队、运输公司等应运而生。

记得我小时候，养车的人那才叫真正的车老板，一般人真心养不起，而且那个时候跑运输是高档活儿计，见到亲戚朋友可以自豪的说自己是养车跑运输的，自然收入也是相当可观的。

大概是2010年之后，运输业务总体上来讲是呈现不断下降的趋势去的，到底是什么原因导致的呢？根本上讲还是市场规律在起作用。

首先，越来越多的车辆进入市场；其次，经济大环境下滑；再次，国家总体在引导公转铁的趋势。多种原因合力最后形成车多货少的局面，如此一来，运价很难达到司机们期望的水平。

如此局面，车主朋友们该怎么办？

我认为，养车跑运输是一门生意，当一门生意很难挣到钱时，我们要从两方面去考虑：

第一， 我们先找一下内部原因。是否是我们在运营车辆时管理没有到位，导致车辆的运营成本居高不下。如果是这样的原因，我们就要着手来处理这些问题，改变经营策略，尽可能的控制成本。

例如：笔者认识的养车朋友，自己是司机，原来自己开一个车，一年下来能净赚12-14万，他自己盘算着，顾个司机月工资8000元，再弄台车的话挣的钱就更多了，一年多一台车就能多挣3-4万元，何乐为不为呢？

但是买车后就不是这样的情况了，顾司机与自己卡车有着天壤之别，甚至出现了这样的情况：有好货时聘用的司机人不在，拉上货后费用比自己出车大很多，年底最终一算账，这台车是赔钱状态。

给车主建议：如果有能力管理司机，协调货主，开源节流，诚信经营，维护好老客户，这样，业务好时能有不错的收入，业务不好时，最起码可以维持经营下去；如果经营管理能力弱，就自己弄一台车跑好自己的业务，也是不错的选择。

第二， 我们再找一下外部原因，如果是我们市场大环境所至，车多货少，运费低下，我们车辆运营非常吃力，同时我们也无能力改变这种状态时，我们就要考虑退出市场。

给车主建议：改行进入别的行业，或者给别人开车跑运输也是一个不错的选择，挣一个不错的工资，最起码压力小点，还有一个稳定的收入养家也是不错的。

笔者与养车人接触的这几年，发现养车人实属不易。在外人看来他们每天走南闯北，吃尽东西南北美食，看尽大好河山。其实他们心中的苦和泪谁又能知道，家人见面难，父母妻儿有时半个月见不着人；受各种气，路上各种名目的处罚、罚款，装卸车时低声下气，最终结算货款还要拖来拖去。不管如何，他们是一群有担当、能吃苦的纯爷们儿，我为全中国5000万卡车司机点赞，祝愿他们平安、幸福！