【车讯网 报道】　　近年来城市拥堵已经屡见不鲜了，在笔者眼中北京可能是最拥堵的城市了，可来到了济南后发现真是一山更比一山高，其成功连续两年高居中国拥堵城市排行榜榜首，真的是凭借着实力。而今天，我们将在最拥堵的济南、最拥堵的周一、最拥堵的早高峰去进行我们此次的哈弗H6 Coupe节油挑战赛。俗话说买车容易 养车难，但笔者在今天经过一百多公里驰骋后，发现养车也可以很容易！

　　此次节油挑战赛我们在高峰平均车速为20.18公里/小时的济南举行，于早上8点10分正式出发，此行我们共有15辆车参赛，每车标配三人并全程开启空调。我们将驾驶着哈弗H6 Coupe穿梭于拥堵的济南市区，途径经十路、老城区、绕城高速公路，全程共计128公里。简单的总结下就是在最堵的城市、最堵的时间、最堵的地段去行驶128公里，看看究竟这款车油耗能否达到我们心中的期待。

　　出发前我们均来到加油站，满满的来上一箱92号五粮液，并贴好封条。但我们刚行驶到工业北路的高架桥上就面临了第一大难题，无限的拥堵！我们在车流中苦苦挣扎，真正的认识到了此次挑战赛的难度是多么的大，全程路线上拥有30多个红绿灯，并且大多集中在去程路线上。尤其是主干道经十路上，更是密集。试驾车辆经历了频繁的启停，一度让参与比赛的我对油耗成绩产生了担心。

　　在这种路况下，新哈弗H6 Coupe启停系统有效抑制了油耗的飙升，对节油带来很大帮助。起步时，轻踩油门，转速控制在1500转以内，在该路段，各车辆的平均油耗仅上升了0.2-0.3L，对于一款自重将近1.7吨的紧凑级SUV来说这个成绩已经相当优秀了。在去程的途中出现了一个小小的插曲，就是笔者怀疑自己并未开启自启停，由于试驾车在启动时几乎感觉不到启动的震动，让笔者一度怀疑自己并未开启自启停。

　　经过一波三折，我们总算成功以一个较低的油耗来到了山东省会大剧院，但从此地出发后，我们将面临着与之前全然不同的路况，全程高架。此时自启停功能就起不到任何作用了，笔者只能祈祷车辆上所配备的ECO模式足够给力。

　　从山东省会大剧院出发后，我们驶入了济南绕城高速，整段路程中，在绕城高速上我们以匀速60千米/小时的时速缓缓推进，在开启经济模式下，新哈弗H6 Coupe的百公里平均油耗很好的被我们控制到了7升左右。当然了，这仅仅是显示油耗，真实油耗还留待最后加油才能确定。

　　六十多公里的路程转瞬即逝，在达到加油站的一刹那，我们心里都格外的紧张。加油时，每位挑战者都目不转睛的看着自己的加油量，希望能在此次活动中拔得头筹。最终，通过再次加满油，计算实际油耗。最终9号车以每百公里平均6.07L的成绩获得节油挑战的冠军，亚军和季军也分别获得了6.16L、6.27L的好成绩，而笔者以6.87L的成绩位列第四，充满了遗憾。

　　在此次活动中，哈弗H6 Coupe能得到如此好的成绩必须要归功于这款长城自主研发的1.5GTDI直喷增压发动机，这台发动机涵盖了连续可变气门升程技术CCVL、中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管等一系列先进技术，实现了强劲动力与高效节能的完美平衡。

　　连续可变气门升程技术CVVL：经十路作是济南市的主干道，也是此次节油挑战中最大的难关。虽然经十路主路的通向车道有五条之多，但是早高峰车流也能把这里全部占满。而CVVL的应用，可以通过气门升程开启大小的连续可变实现了强大动力，改善燃油经济性，油耗最高可降低8.4%。哈弗成功打破国际汽车行业对该技术的垄断，并且新哈弗H6 Coupe的1.5GDIT发动机也是国内首款应用CVVL技术的车型。

　　中置直喷喷油器：燃油电喷系统采用缸内直喷技术，有利于均质混合气的形成，保证了起步时的动力性能。同时喷油器每个工作循环可以实现多次喷油，使燃烧过程更加有效，达到节油降耗。

　　二级可变排量机油泵：通过ECU实现机油泵高低压模式精准切换，保证发动机具备良好的燃油消耗率，可有效降低机油泵功率消耗，改善发动机油耗。并且即便是经济驾驶模式，油门的响应也依然比较灵敏。

　　轴齿轻量化设计：通过紧凑轴齿布局、窄齿宽设计以及高强度轴齿材料和先进热处理工艺的应用，实现了在承载扭矩为450N•m情况下，变速器轴向长度缩短，实现轻量化，降低油耗。

　　先进的TCU控制逻辑：TCU能够在行驶过程中能根据驾驶者的意图精确完成档位切换，更好的换挡逻辑让发动机低负荷运转比例大增，TCU通过优化更经济的换挡线，在NVH等条件允许条件下，可提前升档延迟降档，有效实现燃油的降低。

　　总结：通过这次的活动，笔者也确实感受到了不可思议，毕竟对于一辆自重1.7吨的SUV来说，6升多的油耗压根是不敢想象的，并且上面还搭载了三个人以及行李，所以充分的证明了国产自主品牌的进步，借用拿破仑说的一句话，狮子睡着了，苍蝇都敢落到它的脸上叫几声；中国一旦被惊醒，世界会为之震动。中国制造必将崛起，国产自主品牌一定会成为国人的骄傲。