[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在中国广大的车主、车迷群体当中，不乏汽车运动的爱好者、驾驶乐趣的追求者。但是，如果有一个中国品牌要去造跑车，那么它得到的恐怕绝大多数都是负面甚至恶意的回应；如果这款跑车是这个新品牌的第一款量产车，那么在众人眼中，车还没出来它就已经凉凉了。

　　作为一名在中国汽车市场打拼了数十年的老江湖，前途汽车的创始人陆群不会不了解这个现状，但他依旧毅然决然地选择了造跑车。在8月8日，前途K50电动跑车将正式上市。这款剑走偏锋的车型能否扭转国人对中国品牌跑车的看法呢？

一、新能源身份报告

　　辣评：纯正中国血统的电动跑车

　　姓名：前途K50

　　性别：纯电动跑车

　　国籍：中国

　　出生日期：2018年8月

　　属性：中国品牌当中的异类，主打操控和驾驶乐趣

　　前途K50是中国品牌当中极为少见的跑车。或许你要说，蔚来的首款车型EP9也是跑车，但是EP9仅仅生产了6台，并没有公开发售，起到的主要是宣传作用。而前途K50则是一款真正要大规模销售的跑车。

二、车型卖点

　　进入新能源时代之后，市场上已经涌现出了不少电动或者是混动的超跑。凭借电动机带来的优势，这些超跑都有着惊人的参数，最大功率动辄超过500kW（680Ps），扭矩突破1000Nm更是家常便饭。

　　相比之下，前途K50的动力参数并不突出，它搭载了2台电动机，综合最大功率为320kW（435Ps），最大则是扭矩680Nm。前途K50的0-100km/h加速时间为4.6s，这一成绩也并不惊人。

前途K50采用全铝合金框架式车身结构，白车身的重量仅有234kg。同时，它的车身覆盖件几乎全部采用碳纤维材质，进一步减轻了车身重量。

　　但是动力仅仅是跑车的一个方面，在绝大多数情况下，操控性的重要性要更高一些。前途K50采用前后双叉臂式独立悬挂，并由英国米拉进行了悉心的调校。同时，K50还在轻量化方面下足了功夫，大量应用了铝合金和碳纤维材料，前后轴荷分配也被控制在47%：53%。

　　另外，前途K50还带有动态扭矩矢量分配系统（Dynamic Torque Vectoring），车辆在入弯、弯心和出弯的整个过程中，通过对内侧车轮施加适当的刹车力，使内侧和外侧出现驱动力差，从而产生额外的指向弯心的旋转力扭，使车辆的行驶更趋于中性转向。

　　跑车的炫酷造型、良好的操控性是前途K50的最大卖点。

三、动力与续航

　　关于前途K50的动力，上一节已经做了介绍。在续航里程方面，前途K50采用软包三元锂电池组，容量为78.84kWh，采用液冷+液热的恒温控制，可在-30 ℃-55℃的环境下实现稳定输出。前途K50的NEDC工况下续航里程为380km，等速最大续航里程为510km。.

四、竞争力分析

　　这是我的头一次分析一款跑车的竞争力。在这个小众而耀眼的市场当中，实用性的重要性被最大程度降低，驾控性能、个性化则被摆在了相当重要的位置上。

　　在试驾过前途K50之后，我们认为这款电动跑车虽然还有一些可以完善的地方，但是其底盘确实表现确实不错，有很高的极限，同时它的动力也不辱跑车之名。应该说，前途为我们带来了一款很不错的跑车。

　　前途K50没有针锋相对的竞争对手，但这并非是件好事做一个新兴市场的开拓者总是要更难一些。前途K50所面临最大的困难并非性能或者参数，而是要扭转消费者对于中国品牌跑车的既有印象。

五、一点感想

　　包括我在内的很多人都曾认为前途推出K50，不过是在玩一个先推出高端跑车获取关注，再推出走量SUV/轿车产品的套路。但前途的第二款车K20概念车还是一款小型双门跑车，第三款车Concept 1也依然是跑车。

　　我曾与前途的创始人陆群有过几次交流，他说：很多用户对于车、对于运动、对于驾驭、对于速度都是有追求的，有一种内在的渴望。我们研发纯电动跑车是源自于用户的内心需求，即人们对于速度和车辆运动特质的渴望，不是在没有用户需求的情况下自娱自乐。我们希望通过技术进步，让更多人有机会享受跑车，而不是让跑车一直作为一件奢侈品。

　　我想陆群应该是一位真正爱车、喜欢开车的人，所以才会那么坚定、义无反顾地去造跑车。我并不是前途K50的受众，但是我衷心希望这款车能够获得成功。

　　编辑点评：随着中国社会的发展、汽车文化的普及，消费者对跑车有着越来越多的需求。在社交媒体上，RS6、Type-R等各色神车都有着极高的热度。即便如此，推出一款实用性极低的双门跑车依然是一项风险极高的尝试。剑走偏锋的前途K50能成功吗？让我们拭目以待吧。