将近十年前，车云菌在从事汽车媒体不久时，赶上了雅阁八代的发布。“我”当时记得清清楚楚：第八代雅阁的国内首次媒体试驾地，选在了海南三亚，在那次试驾过程中，我第一次感受到了i-vtec的乐趣，同时也记住了中级车三杰的经典组合。

但时代从没停止进化的脚步，当我重新拿起第十代雅阁的钥匙之后，我发现自己已经在不知不觉中，错过了雅阁的目标客户人群：从当年够不上雅阁定位的初级消费者，变成了眼下对雅阁来说并非核心用户的“大龄消费者”——因为在官方最新的统计数据中，雅阁消费群体有60%都位于35岁的年龄以下。

所以，当“我”不久前开过普通燃油版的雅阁之后，感到这确实是一款给年轻人设计的车，精致的造型设计配合不落伍的动力组合，符合当下年轻消费者和市场对交通工具的理解与需求；但对那些从八代雅阁“越级领先”成长过来的“大龄消费者”来说，他们更需要一种在技术上拥有不可置疑实力的产品，来延续多年前树立起来的品牌印象。

所以，雅阁Sport Hybrid混动版（下文简称“雅阁混动版”）应运而生了。

这一代雅阁混动版，搭载了本田第三代i-mmd（intelligent Multi-Mode Drive）双电机混合动力系统，相比于前一代i-mmd系统，这一代的i-mmd系统做了如下优化：

1、电池采用了长形设计，优化了布局设计，从原来后备箱内移到了靠近车辆底盘位置的油箱前部。这样一来使新雅阁的后备箱空间从上一代车型的399L扩展到了573L，大幅增强了车辆实用性，二来也迎合新一代雅阁更矮、更宽的运动设定。

2、拥有阿特金森循环的2.0L自然吸气发动机进一步优化，在曲轴位置使用了镜面轴瓦技术，降低系统摩擦力，油耗降低10%，其最终输出功率达到了107kW，输出扭矩达到了175Nm，并拥有高达40.6%的热效率。

3、i-mmd混动系统中最重要的双电机系统进行了升级，电机采用了无稀土技术，定子的圆形卷线改成了角型高密度卷线，使电机体积更小效率更高，能在3500转之前就输出315Nm的稳定扭矩，并实现158kW的最高功率，这个数值相当于一部常规3.0L自吸发动机的性能。

4、i-mmd混动系统中的电器部分做了进一步优化，除电控系统的尺寸更小外（PCU缩小15%，IPU缩小32%），整体冷却效果也更好。

5、曾经位于后排乘客肩部的电池散热口，给移到了座椅下方，这个设计使整个雅阁的后排乘客环境更协调。

考虑到这套i-mmd混动系统中，电机的输出功率和扭矩都要大幅度超过2.0L自然吸气发动机，所以本田的混动技术，和同是来自于日本的丰田混动技术在设计理念层面有着本质的不同：

由于电动机更强大，所以这一代雅阁混动版的动力系统，更依赖驱动电机在中低速工况下的动力输出，此时2.0L发动机只在必要的时候启动，驱动发电电机做发电之用，而车辆对应的工况分别是EV模式和混动模式；

只有当车辆的行驶速度满足一定条件时，2.0L自然吸气发动机才会通过一个离合器和车辆驱动系统直接连接，以接管驱动电机的工作，此时车辆对应发动机模式。

打个比方说，第十代的雅阁混动在一般城市工况下行驶时，依靠那“条”1.3kW的电池（可以实现全电模式下的2公里续航），以及发动机间歇工作提供的额外电量，其工作状态更像是一部增程型电动车；只有在车辆进入燃油发动机高效工作的区间后，车辆才会直接采用来自燃油发动机的动力，使其能在车辆高、中、低速三种不同工况下，都对应有较好的动力输出和燃油经济性。

这一点，和丰田混合动力系统在设计思想上有本质的不同，后者的混动系统中，燃油发动机扮演的角色更重要，电机仅仅是起辅助作用，并且“动力分流”的设计，使其能更精专于城市工况下的高燃油经济性，但是在车辆高速工况下，则需要一套复杂得多的行星齿轮组来达到同样目的，这直接导致了成本和重量的上升，使其只能装配在更贵、更大的车型上。

在实际驾驶过程中，这辆第十代雅阁混动版的表现十分出色：更强的动力，更沉稳的底盘使其可以胜任绝大多数商务场合，而混动加持的技术特长，也能让很多喜欢与众不同的消费者找到心理的满足感。

至于那些能根据用户需要显示相应信息的HUD智能抬头显示系统，全副武装的Honda SENSING系统、后排乘客专属的多功能超宽中央扶手以及全面优化的内部乘员空间，则是为其专有的混动技术起到了锦上添花的作用。

除此之外，在长距离下坡道路上，驾驶员还可以通过方向盘后边的“减速拨片”，用四个档位控制车辆的减速（能量回收）程度，这一方面提高了车辆对势能的利用效率，另外也减轻了刹车盘的损耗以及驾驶员的工作量。

考虑到这套混动系统的设计特点，车云菌特地在试驾过程中多次、反复、在不同起始条件下测试2.0L自然吸气发动机在接入驱动系统时，有多大程度可以被乘员感知到：除第一次测试时发动机好像突然“意识觉醒”一般，让车身震动了一下之外，之后所有的测试其都和驱动系统达成了天衣无缝的配合。车云菌估计，这次震动与当时处于急加速的测试工况下离合器温度较低有关。

在技术讲解会上，车云菌特别针对这一代i-mmd系统的设计特性（中低速工况下更像增程车型），询问了广州本田的工程师，未来是否会推出插电混动版（加大电池）或者纯电动版（加大电池去掉燃油发动机）？但并没有得到后者的正面答复。

车云小结：

现阶段情况下，混动版雅阁还没有上市，但是如果其能拿出一个让市场满意的价格，势必会和搭载1.5T发动机的常规雅阁形成一个高低错落的搭配关系，弥补这一代国内雅阁车型没有差异化高性能动力单元的不足，既满足不同消费层次的消费者的需求，又可以在整个雅阁品牌年轻化的趋势下，用技术导向型的产品，重新牵手那些老雅阁的用户。

此外，作为全球混动技术中的另外一个强势存在，车云菌认为，本田的i-mmd技术也可以在本田中国两个合资伙伴推出第一款电动紧凑型SUV之后，随时以插电混动技术的形态“支援”本田中国的新能源战略，满足双积分政策的要求，这是新雅阁混动版在贡献市场销量之外的另一个潜在价值。