中置轴轿运列车的长度为22米，就运输效率与装载量来看，中置轴轿运车可以说是最佳车型。7月1日至今，公路上的中置轴轿运车越来越多。在同等条件下，中置轴轿运车比传统半挂轿运车运输更安全、更灵活、更高效。据驾驶过中置轴轿运车的司机反应，半挂车在转弯的时候需要“借道”，而中置轴轿运车与挂车在自己的车道线内基本就能完成转弯。

目前，市场上的中置轴轿运车列车，多数配备的是ABS，没有配备ESC与EBS这些先进的电子系统。ESC，EBS配备后，中置轴在高速行驶时稳定性问题会被解决。小编了解到，2018年年初，为了解决中置轴轿运车挂车行驶甩尾的情况，威伯科联合多家公司，共同开发了中置轴车辆运输车的挂车稳定系统。基于中置轴挂车基础ABS上升级为TEBS挂车电子控制系统，在行驶过程中挂车会根据横向加速度来控制车轮转速自动调整挂车车身姿态，保持良好的运行。本着极强的责任心，长久专用车与威伯科达成战略合作伙伴，共同推进中置轴车辆运输车的挂车标配TEBS电子稳定系统。

我们知道，“安全驾驶、事故为零”需要硬件支撑，也离不开驾驶者的丰富经验和高度责任心，那么，在驾驶中置轴轿运车的时候，需要注意到哪些问题呢？

一位老司机（韵车物流）跟广大的驾驶员朋友们的分享，他从拿到驾照至今大约有着30万公里、12个年头的驾驶经验的了，谈的都是他多年安全行车的经验积累，虽然可能不太全面，但是，只要每一个驾驶员都能把自己的经验拿出来跟大家分享，就能集思广益。

大车的特点

质量大-惯性大；

重心高-离心力大；

车身长-占据空间位置大；

轴距长-内轮差大；

气压制动-制动反应快；

方向盘大且反应较小车慢；

档位多(六个以上)且档位间隙小，较小车操作更复杂，强度更大。

保持清醒

在炎热的夏季，空调系统可以使车内温度保持适中，以免让驾驶者陷入昏厥状态。而在冬天，驾驶者在休息时应该打开窗户透气，以保持清醒。

谨防爆胎

在天气炎热的时候，气温及路面的温度过高，高速或者长途行驶，胎压容易上升。为了安全，需要常常停车降压。

端正驾驶姿势

前倾和后倾的姿势容易陷入困倦、昏昏欲睡的状态。驾驶者应挺直腰杆，双手在放松的状态下握住方向盘。

切勿超速

由于车速的快慢对发生事故和造成事故的严重程度有着直接关系，因此超速行驶所带来的危害是多方面的，归纳起来主要有下列几点：超速使车辆的安全可靠性降低，直接影响驾驶操作的稳定性；同时易造成车辆与部件的损坏；在制动效果上，车速每增加一倍，制动距离约增加四倍；超速行驶时，驾驶员精神紧张，心理和生理能量消耗大，容易疲劳。驾驶员会对相对运动速度的变化估计不足而造成措施过迟，影响整个操作的及时和准确性。

弯路行驶要更加警醒

在弯路上行驶，由于车的装载重量和车速与横向离心力成正比关系，车速越高，横向离心越大，就越增加了操作困难，稍有不慎，车辆就会驶入别人的车道或发生侧翻而造成交通事故。在弯路上，视距短，不利观察，夜间行车时灯光照射不到弯处，更难发现前方情况，盲目开快车，极易发生交通事故。

中置轴轿运车的驾驶技巧

起步时离合器、油门、手刹配合要准确，特别是松手刹时机。上坡起步离合节点多稳一下，油门稍大一点，但大车优点是一档起步比小车动力大，起步更容易。

换挡要及时，不能拖档，特别是上坡提前减档保证储备动力。

另外换挡要用两脚离合器，减档加空油。

下坡挂低速档，切忌空挡滑行。

转弯要根据弯道情况提前转向，对急弯要适当取角度，充分考虑内轮差，即转大弯，连续弯道情况许可时，尽量切明弯，减小离心力影响。

制动时不能连续点刹，注意气压，防止失控。因气压制动反应快，要多练习，掌握力度。大车方向左右打满大约3.5圈，所以要练习拉大把，不能像小车搓盘子。

停车、倒车要充分考虑车的轨迹、空间位置。

超车要选择恰当时机，留有充分余地，不得急打方向。

中置轴轿运车的百米加减档驾驶技巧

加档时，起步后，车进入正常行驶路线时，立即踩踏加速踏板，将车速迅速提高到比此档高一个档位的低速范围内，在离合器抬起后加油时，发动机和车辆不抖动就正合适，如果发动机和车辆出现抖动现象，说明提速偏低，应将车速再提高一些。

如果车辆出现后坐现象，说明提速偏高，应少提些。这时，迅速将变速杆换入高一档位，然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。而减档时，如果发现前面有障碍物，若当车辆临近凸凹路时，车速还快，这时可使用制动器进一步将车速减至过凸凹路时，车辆不出现大的颠簸为止。

需要特别注意的是，在使用制动器进一步减速的过程中，如果车辆出现抖动时，说明变速箱档位较高。可踏下离合器踏板，降低变速箱档位，确保行驶顺畅。抖动就是档位高了，不需要减速。降低档位即可。

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