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2018-09-22 
卡车之家随着运费降低，越来越多卡友开始改走国道降低成本。然而随着车流的加大，国道运输的环境也是一天不如一天。近日，我跟随西安卡友雍宏伟跑了一趟活，看到了许多不为人知的艰辛。
往返3200公里 一个月能跑4趟法士特齿轮厂，位于西安西郊
今年9月，西安的气温比往年低，清凉的秋风非常宜人。上午10左右，雍宏伟和搭档邓师傅来到了法士特齿轮厂，准备装变速箱前往广西柳州。途经河南、武汉和湖南，往返路程约3200公里，一个月能跑4趟左右。
由于市场竞争加大，燃油费和高速费又在上涨，近两年来，他都在沿线绕行国道，节省成本。不到万不得已坚决不走高速。
30年驾龄 几乎开过所有国产车从1988年拿到驾照，雍宏伟开货车将近30年了。入行第一年，他在西安当地一家发电厂当职业司机，负责运输煤灰。这在当时算是绝对的高薪行业——除了基本工资不低外，还有餐费补贴。其间有段时间赶上西安首条高速开建，他有幸把煤灰运到工地，当铺路辅料，工资就更高了。
三年后，有存款后的雍宏伟并没有因此满足，购买了属于自己的第一台车。当时货运车辆极少，加上细心、肯下功夫。他的家庭条件越来越好，对卡车的热爱和追求好车的愿望，逐渐都得以实现了。
雍宏伟爱车：2018款乘龙H7+17.5米大板
30年来，他几乎接触过了所有国产知名车辆。其中不仅有汽油车、柴油车，甚至搭载船用发动机的车型都有深刻的体验。为了更好适应当今运输节奏，他在3个月前买下了关注许久的东风柳汽最新升级产品——2018款乘龙H7。
重新握上方向盘 二次奋斗为哪般？2016年，入行28年的雍宏伟选择了离开，把刚买不到一年的准新车卖了。其间除了在家休养，晚辈还曾为老两口买机票，让他们外出游玩，放松身心。过上了安稳舒适的生活。
或许正如他所说的：“在家闲着没事干，太无聊”，又或许是看到房价上涨太快，想帮儿子缓解成家压力。他短暂退出一年后又重新握起了方向盘，再次过上了这昼夜不分的生活。
邓师傅是他刚请来的驾驶员，和他同自西安，有17年货车驾驶经验，不过17.5米大板是他第一次接触，今天这条线路也是他第一次跑。曾经的搭档驾驶员年纪相对已高，雍宏伟担心他压力过大，所以遗憾地没有再合作。
11公里长下坡不淋水 缓速器优势明显因为装货前出了小插曲，所以装货时间延迟到了下午。好在变速箱用专属托盘放置，可以直接使用叉车装卸，耽误时间的没有太久。17.5米大板，标载，20分钟左右即装车完毕，比普货省心省力不少。下午2点左右，一车货物已用麻绳固定，出发柳州！
由于之前一直在跑这条路，所以买新车时他并没有纠结配置。潍柴550马力发动机；法士特12档变速箱，最高档为超速档；3.417方盛后桥。发动机最大扭矩转速1000-1400，1200转时车速能达到82km/h左右。动力输出充沛且经济，跑这条路完全是游刃有余了。
秦岭横贯我国中部，有“华夏龙脉”的美誉，长约1600千米的山峰景色秀美。也正因如此，途中高速虽无“云桂川”般险要，但也连绵起伏，有非常多的坡道，刹车淋水几乎是过路司机的必备配置。
为了更好地应对途中坡道，雍宏伟没有使用淋水，而是选择为爱车加装了液力缓速器。这与雍宏伟长期为法士特运输设备，很早便成为了其产品测试用户有关。依靠多年的实际测试数据，法士特缓速器日益升级优化，他知道产品已经非常成熟。
缓速器拨杆，侧方圆键是开关
向前推是加大缓速力度，往后则是减弱
在秦岭下坡，雍宏伟只需通过拨杆控制好缓速强度，非紧急情况极少使用刹车，即使是11公里长下坡也没有踩一毫米刹车就顺利下来了。而在平原道路，雍宏伟依然会借助缓速器功能，遇上红绿灯或塞车等情况时提前开启，节省刹车系统和轮胎磨损。
开车近30年，雍宏伟也曾使用过淋水，在当时，排长队加水是家常便饭，轮胎异常损耗是常态，刹车更是平均一星期到服务站调一次。如今不仅运输成本降低，行车效率和行车安全更有了质的提高。
30余里路费200+ 费用高昂走不起陕西商南到豫陕界，雍宏伟的车每公里缴费8元
2016年，途经的某中部地区高速公路收费猛涨，雍宏伟没有坚持，毅然走到了国道行驶。然而好景不长，不少国道时常修整封闭，周围也没有合适绕行线路，许多高速只能硬着头皮走。从陕西商南到豫陕界，雍宏伟的车每公里收费8元，30余里路花费了200+。
广西某油站柴油售价高达6.44元
近两年市场行情越来越差，许多卡友也陆续改走国道，除了限行和治超变得常见。某地区国道还加设收费站，采取沿线高速半价的标准来收费。按照雍宏伟的话来说：“我的车越开越大，通行和燃料成本越来越高，而运费却越来越低，夹缝中生存也不过如此了”。
国道周边相对亲民可口的饭菜，或是他如今唯一感到舒适的了。在河南西陕，这一碟中份牛肉只要70元，我们三人同食还有富余。不仅如此，门前还有洗车工具免费使用。
油耗34L左右 雍宏伟非常满意2018款乘龙H7共有66项升级，舒适性优化部分有气囊、悬架和板簧等。由于雍宏伟之前没有开过乘龙H7，所以没有对比感受，但对于这台新车，他是非常认可的。一般的颠簸基本能够过滤，过急弯时的侧倾也抑制地很好。减震的软硬程度完全符合自己的标准，甚至超过了预期。
关于减震他还有一个带有娱乐性的参考工具——微信步数。“同样把手机放在中控台，上一台车跑这条线，一天能“走”近20000步；而乘龙H7一般在4000步出头，不会超过5000”，他说。
2018款乘龙H7有许多配置升级。标配：全新皮质座椅带扶手、皮质卧铺、优化后的空调，以及ASR控制。选装：座椅通风和加热、车载冰箱、手机互联MP5一体机等。为了节省成本，他只选装了缓速器，但依然觉得配置及做工和同价位车型相比优势不小。
去程下坡多，开启“经济模式”，避免动力过剩；返程上坡多，开启“动力模式”，避免小马拉大车；最高时速不超过80km/h。是雍宏伟的节油方法。依照此标准，这台新车百公里平均油耗在34L左右。刚行驶3.66万公里，雍宏伟对此已经非常满意。
第三天凌晨，我们抵达了目的地，这一趟油耗百公里36.6L，包含高速、国道，还有一段堵车工况。其次，邓师傅是首次接触这款车，第一次跑这条线路，所以取得这一成绩也还算合理。
入行近30年，雍宏伟最大感受是时间走得太快，有很多想做的事没有完成，没有很多的时间陪伴家人。但依靠双手满足了一家人生活，他感到欣慰。心中非常感激爱人多年来的理解和付出，家中老有所依，孩子健康成长，并且有了稳定的工作，一切都是如此地有条不絮。（图/文 李海贤）
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- 第1页：30年驾龄 几乎开过所有国产车
- 第3页：油耗34L左右 雍宏伟非常满意
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