为让日常驾驶也能有如赛道一般的驾控魅力，现代汽车成立了高性能汽车品牌“N”，希望通过不断的实验和挑战，研发出能够走向世界舞台的高性能汽车。从2013年12月初次发布高性能N，到2017年终于迎来首个量产车型Veloster N，这段漫长的时间里，现代汽车一直在为打造出更加卓越、更加有趣的N品牌而努力。高性能N的开发经历了WRC和耐久赛等各种赛车运动的考验，而其背后的工程师团队则是N品牌诞生最大的贡献者之一。

如今大家看到的高性能汽车量产车型Veloster N，其前身是现代汽车用于参加WRC赛车比赛的i20 WRC赛车。2014年，现代汽车重返世界汽车拉力锦标赛（WRC），并在回归比赛的第一年就荣膺德国站第一名，并且获得了2015年度和2016年度赛季生厂商车队的季军和亚军。而因WRC 2017赛季规则而改款的i20 WRC赛车，更是叱咤风云的赛场“骄子”。其车身套件更加夸张，动力更加强劲，搭载1.6升涡轮直喷增压发动机，最高功率从300马力提升至380马力。从2017年开始参赛的i20 WRC 赛车表现出色，不仅在2018赛季上获得了多次赛段冠军，还曾创下远远甩开对手的赛段时间记录。负责研发高性能汽车的团队则将赛车积累的经验完整融入到现在的Veloster N设计研发中，正是有了真实赛道的千锤百炼，才使得Veloster N能够从容面对各种复杂、恶劣的路况挑战。

在N的研发过程中，工程师团队将“驾驶乐趣”作为十分重要的研发标准。研发员张永一介绍到，他们并不是一味地追求速度，而是要打造一辆当握紧方向盘时能让人开心的汽车，带给驾驶者强烈的驾驶快感。所以，研发Veloster N的时候，工程师就把目标定为“制造出驾驶员每分钟心跳数（BPM）的汽车，而不是只重视每分钟转速（RPM）的汽车“。因为敏捷又快速的转弯，Veloster N被人起了外号叫“转弯的淘气鬼”。电子限滑差速器（LSD）和 “N Corner Carving Differential”系统的完美配合，令Veloster N能够克服电轮驱动的先天局限，完成敏捷的转弯。

此外，在N的研发过程中最费心思的部分是转向盘。为了提高反应性，研发员为Veloster N配上了汽车级别中超规格的R-MDPS电子式动力转向辅助系统，并优化了结构和配置。考虑到座舱静谧性，方向盘还特意采用了反应快但能够遏制震动的设计，进一步提高驾驶的舒适性。同时，因为搭载了“N Grin Control”系统，Veloster N既可以在公路上像普通轿车一样带来舒适驾乘，在赛道上也当仁不让。

Veloster N的出现，意味着现代汽车在高性能车领域已经取得阶段性的成果。未来，现代汽车将继续保持对驾驶乐趣的追求，创造突破极限的驾驶体验。正如研发员俞董浩所言：“以Veloster N为开始，今后将出现各种N车型，后续上市的现代汽车高性能车型会继承Veloster N所有的行驶情感和设计理念。”