作为广汽本田极为重要的一款车型，冠道在刚推出的时候，身上诸多的特点迅速吸引了人们的焦点。而时至今日，虽然热度不如当年，但依然时常成为人们议论的话题。而这次，我们又得到了一个体验1.5T版本的冠道240 Turbo的机会。

这次其实是广本搞的一项挑战赛，通过单侧滚动组、45%仰天坡、百米加速、连续变向弯道、颠簸碎石路、精准倒车六个项目中，除了单侧滚动组和颠簸碎石路两项体验项目之外的其他四项科目积分和计时来排名，奖品还包括iPhone XS Max、1万元购车保养礼包、抽取“美国CES尖端技术体验之旅”的机会。从这几项体验中，我们也再次体验了一下这套1.5T加CVT的动力组合。

本田这款1.5T发动机我们已经不陌生了，在不同车型上分别有不同的调教，在冠道上的最大马力为193马力，峰值扭矩243Nm，仅次于雅阁260 Turbo的194马力/260Nm。地球梦科技也让它几乎成为了市面上动力最强劲的1.5T发动机。

它与雅阁上那台2.4升自然吸气发动机性能基本相当，比途观L上低功率2.0T发动机、昂科威的1.5T发动机的功率都要大不少。同时还拥有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”这些技术，可以进一步提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗，也同时提升了发动机功率以及低转速区间的响应。

而与它匹配的是一台CVT变速箱，而是因为成本、匹配、产能等原因并没有同样配备ZF的9AT，所以也就形成了2.0T+9AT和1.5T+CVT两套动力总成。而从240 Turbo的这套配备我们也可以看出来，虽然它的功率几乎是同级最强，它依然更加倾向于平顺和经济的定位。在CVT变速箱的配合下，起步加速完全感觉不到什么涡轮增压迟滞，整个加速过程尤为平顺，这一点是没有丝毫让我们失望的。

但它的起步加速依然很快，虽然最大扭矩输出要在2000-5000rpm的区间才可以爆发出来，起点着实相对高一点。不过本田有意将这台1.5T发动机在加速阶段的转速调得更高了一些，也是用CVT的更大传动比来输出扭矩，弥补了2000rpm以下涡轮没有完全起压的缺点，在感官上并不会觉得慢，虽然没有特别夸张的扭矩输出带来的推背感，但提速也更加顺畅，至少不会让你有“小马拉大车”的印象。

唯一的一点，由于CVT变速箱自身的特性，再加上发动机本身峰值扭矩不高，所以在高速上的再加速能力还是弱一些，超车加速需要多踩一些油门，而且会伴随转速升高有较为明显的发动机噪音。但总的来说，这台1.5T发动机加上CVT变速器的组合，配备在一台城市SUV中的整体表现还是非常不错的，既满足了经济、平顺的基本目标，日常驾驶的动力储备也非常充足，从实用的角度来说反而比2.0T+9AT的组合更合适。

不过虽然不少人都说买本田是买发动机送车，但对本田来说现实往往也没有这么如意，“送”的车不够好依然激不起人们的消费冲动。它的优点不可忽视，比如这个尺寸的“大5座”所带来的后排无比宽敞的空间和乘坐舒适性、在193马力动力水平下的燃油经济性。

但相比同级别的途观L、昂科威甚至是楼兰，22万起步的它在配置上并不丰富，尤其在自适应巡航、自动泊车、主动制动、车道偏离系统等这些主动安全配置上的缺失是比较明显的。而且本田相对来说还比较有信心的品牌力在今年也经历了一些考验。之前1.5T发动机的风波之后，虽然本田针对冠道面对信任危机主动做出的补救措施至少避免了再次重蹈CR-V的覆辙，而且事实上我们心里也不必过分紧张。但这依然对品牌力造成了一定影响，这一点在销量上有明显体现。

冠道若想挽回之前的颓势在销量上再冲一把的话，目前的价格自然是缺乏一定竞争力，要知道冠道目前基本上没有什么优惠，这让本来指导价格本来比它高但凭借终端优惠反而更便宜的对手们就钻了空子。所以，如果在未来终端优惠能助一臂之力的话，冠道定能赢回不少消费者的青睐，市场表现也就会有所好转了。