自从北京车展上，上汽红岩亮相了它的国内首款智能网联6×6全驱大件运输车，这款车就一下成了重卡界的“网红”，时常被卡友们津津乐道。要知道，在目前的国内民用重卡市场，6×6全驱设计非常少见，而且这款车是瞄准进口大件运输车市场而来，为的就是成为进口大件运输车的最优替代，彰显国产的力量。

国产高端重卡想要代替进口，上汽红岩的底气到底在哪？原来在1965年的建国早期，新中国的第一辆6×6全驱军用越野重卡红岩EQ-260，就是上汽红岩的前身四川汽车制造厂（原“红岩汽车”）造的。所以，在造6×6全驱重卡这件事上，上汽红岩的深厚功力自然非同一般。

据了解，作为我国第一个重型越野车制造基地，曾经的四川汽车制造厂是在周恩来总理的亲切关怀下，中国首次引进法国贝利埃军车技术创建的。1959年，法国贝利埃（Berliet）卡车通过摩洛哥转运到中国，并进行了一些测试工作。1963年，周总理在访问阿尔及利亚和摩洛哥时，参观了贝利埃在当地的装配厂，有意引进制造贝利埃GBU15卡车。

于是，在1964年中法正式建交后，中国不仅买下了法国贝利埃汽车公司GBU15、GLM、T25、TBO等四个基本车型和相配套的三种发动机相关技术，还在贝利埃汽车公司的帮助下，从西欧六国引进与贝利埃同步的生产线所需的机床等设备。最后算下来，不包含基础设施建设预算，单是引进技术和生产设备，就耗资1460万美元，可见新中国对于重型车辆和四川汽车制造厂的重视及厚望。

面对这样的生产形势，四川汽车制造厂全力以赴，并不负重托，在严苛的技术标准指导下，以贝利埃GBU15卡车为原型，创造出了我国第一款6×6重型卡车红岩EQ260，构成了我国第一代重型军用装备的主力。

纯正的法国血统，让这款车拥有典型的欧洲大陆重型越野车风格。在核心动力性能上，该车采用那个时代流行的多燃料发动机，马力强劲、输出扭矩大，同时，配备冲压焊接重型车桥，越野能力和通过性都十分强；在驾驶室设计上，采用全钢材质，更能适应军车在战争环境中的特殊要求。依托同步欧洲的强悍性能，该车型1987年首次成功穿越号称“死亡之海”的新疆准格尔盆地大沙漠，完成5000公里运载试验。事实证明，该车型的性能指标完全不输进口车型。

在这样严苛的军工品质基础上，经历53年品质打磨的上汽红岩，如今在国内大件运输车长期依赖进口的市场环境下，又将成熟的6×6全驱技术推向民用市场，为国内大件运输市场带来更具性价比的新选择。

在动力性方面，红岩全新智能网联6×6全驱大件运输车，搭载同步欧洲的科索13L560马力发动机，与AMT变速器、分动器、13吨级前驱动桥以及16吨级后驱动桥组成完美动力链，使其更能广泛适应各种复杂路况；在承载性方面，采用高强度车架钢板材料、4片少片簧前悬架、加强型四骑马平衡后悬架、13吨级前转向驱动桥、16吨级双联后驱动桥等配置，极大程度上满足了大件运输的超强承载需求。与此同时，该车型还搭载了上汽红岩最新的互联网梦想卡车技术，实现万维互联，实时互动，资源共通，为大件运输市场带来智慧物流新生态。

前世，霸气威猛的红岩全驱重型军用越野车，为保家卫国尽忠职守；今生，上汽红岩传承历史基因，并紧跟时代潮流创新研发的智能网联6×6全驱大件运输车，实力打破大件运输市场依赖进口的局面，以强悍的品质性能，为我国重卡市场注入新鲜血液。

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