冲着高端而去、舒适、油耗低、出勤率高……这些词全是出自一名负责快递干线的管理人蔡文建之口。从他口中，我们也了解到了汕德卡C7H进口车替代之实力。 第三届中国重汽曼技术产品实况挑战赛哈尔滨站选手蔡文建先生

　　借着第三届(2018)中国重汽曼技术产品实况挑战赛哈尔滨站的赛事机会，中国卡车网结识了山东省德州市宝航运输公司的蔡文建先生，蔡先生从一名卡车司机到自己养车跑运输，一晃已是20多年。现在他手中有4辆汕德卡C7H，目前又新提了2辆，还未交车，主跑快递快运。

　　始于进口替代车C7H的高端--20多年几乎开过所有知名国产品牌

　　选择从来没有无缘无故，就像蔡文建认定汕德卡C7H，用他自己的话说就是，他身为一个混迹卡车圈20多年的老车友，知名国产卡车品牌，他几乎都开过，对其车辆性能也都了解，因此在选车上，他主要看中发动机，选择也比较谨慎，自从中国重汽开始用曼技术发动机，他便开始心动了。

汕德卡C7H牵引车

　　当时想选T7H来着，后来还是考虑到C7H的‘双进口’高端配置，曼技术发动机与采埃孚16挡变速箱的配合，540的马力，比进口车马力足，运输效率也相应提升不少。以前开得车是12挡的，第一次接触16挡的变速箱，开始还以为弄不来，没想到，一脚离合就可以换挡，和开轿车一样轻松舒适，蔡文建如是说。

汕德卡C7H牵引车

　　据了解，C7H的高端不止体现在进口发动机和变速箱，它的驾驶室为四点悬浮结构，驾驶座椅有两层气囊，坐在驾驶室内非常平稳，几乎感觉不到震动和颠簸。另外，座椅设有一键快速充放气，能够快速实现座椅升降，这样充满人性化的设计当然蔡文建也感受得到，他告诉记者：定位高端自有高端的道理，这车的舒适性是没得说，不仅自身有着妥妥的平稳性，对司机以及坐乘人员来说，说是享受也不为过。

　　忠于曼技术发动机的低油耗--运输业竞争激烈，油耗省到就是比别人多赚到

　　当前降本增效已成大趋，低油耗是实实在在看得到的利益。而汕德卡C7H综合油耗31升/百公里的表现，让蔡文建很满意，尤其在与其他国产品牌对比的时候，他觉得他比别人在买车上多花出的钱很值。据中国卡车网记者多方采访后得知，在车辆的整个生命周期中，购车成本只占7%，而燃油却占到了33%-34%之间，因此购买一台具备节油优势的车辆绝对算上是明智之选。

汕德卡C7H牵引车

　　至于C7H的油耗，蔡文建表示，这不是我用嘴随便说出来的，是由后台支撑的。说到这里，他也带着记者看了看仪表盘上的数据：31L/100km。这样的油耗，就是诸多卡友中的低油耗，当然这个数字也得益于曼技术的支撑。这台汕德卡C7H搭载的是MC13发动机，该发动机采取增大扭矩而不是增大功率有限的理念，以最少的传动齿轮获取更好的燃油经济性。极宽的低油耗区、大扭矩区+曼技术驱动桥的高传动效率、小速比能力，油耗低不言而喻。

　　MC13发动机是一款低转速高扭矩产品，在车辆高速行驶时它仍能保持在经济转速区，燃油经济性非常好，正好适合于像我们追求时效性的快递快运物流。蔡文建补充道。

　　陷于人停车不停的高效--往返5000公里 一个月跑6趟

　　蔡文建所管理的车队，线路主要是从北京、天津，到广州、深圳，一趟2400公里左右，往返差不多5000公里，来回需要4到5天的时间。针对这种情况，蔡文建告诉记者：由于我们是快递快运运输，对时效性要求很高，目前所运营的4个汕德卡C7H基本上每天都能跑1000来公里，几乎达到了天天在路上的状态，也就是‘人停车不停’。

　　从蔡文建口中所知，目前他手里最久的一辆汕德卡C7H已经跑了近三年了，在这近三年的日子里，车辆从来没有出现过什么问题，只有保养的时候会地停一天。这样的高出勤率与高效，除了车辆本身产品可靠以外，中国重汽的智能通系统也功不可没。当记者问蔡文建平时怎么管理车辆时，他不假思索、夺口而出的全靠重汽智能通啊，就足以说明了这一点。

中国重汽曼技术产品实况挑战赛哈尔滨站选手照片

　　的确如此，中国重汽智能通不仅在电脑或手机上可以看到车辆实时位置、历史轨迹回放、车辆运行参数等，也可以远程诊断车辆状况，大大提高车辆的出勤率，更实用的是通过网络平台实现智能配货，免除找货带来不必要的时间耽搁，这样的智能化提供管理上的便利性，呈现出来的直观效果就是效率，效率高了，收益自然就提高了。

　　如此高端、低油耗、高效的汕德卡C7H，被称进口车替代绝非是实至名归，这样的性能表现没有让蔡文建失望，俘获他自然在情理之中，因此他又新提了两辆，因此他说：以后也不打算换品牌了。

• 来源：中国卡车网
• 作者：王慧敏