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2018-10-11 
卡车之家从目前的市场来看，大多数事物当它达到成熟状态时，面临的选择通常只有两个，要么质变，要么死亡。商用车市场也是如此，从2018IAA上不难品出个中滋味，柴油发动机与新能源动力的未来市场之争伴随着柴油机排放问题终于有了定论。那么，这些发达国家的汽车工业“变化”对于国内而言又有何借鉴意义呢？各位卡友不妨揣摩一下。
动力模式变化 欧洲：电动、混动、燃料电池、清洁能源德国的排放门事件爆发后，欧盟各成员国在大气污染管控方面，纷纷表明了态度，对重污染型车辆采取了禁行和限行政策。加之2015年《巴黎协定》的促进，以英国、法国、德国、挪威等国家为首，先后宣布未来十年内逐步彻底禁止所有化石燃料汽车的销售。从近几年，汉诺威车展的趋势变化，足以证明新能源行业未来发展无限。
路权变化--无惧城市限行 在本次汉诺威车展上，斯堪尼亚展台推出一辆以L320命名的载货车底盘，比较特别的是这台车的动力结构为插电式混动，两套动力系统可以让这款车更好的适应不同的运输环境、政策要求。
动力方面，这款车为插电混动版车型，配备了一组容量为18.5kWh的锂电池，匹配的驱动电机功率为130KW，177马力，最大输出扭矩为1050牛米。除此之外，还搭载了一套燃油动力系统，9L超高压共轨发动机 ，最大功率为235KW（320马力），最大输出扭矩为1600牛米。
那么，这样的车在欧洲地区到底有什么优势呢？针对城市限行这一层面，在部分限行区域，车辆可以以电机驱动，不仅可以减少噪音污染，也不会受到城区限行重污染车辆的限制。其动力系统采用了很多生物燃料，比如甲醇、生物柴油、生物LNG等。 插电混动车型（电动+生物柴油）可以实现真正的零排放。
舒适性之变-- 噪音污染全面降低 欧洲议会于前两年通过了一项法规，将更加严格地限制欧盟区的车辆噪音。法规主要针小客车、厢式货车、公共汽车、轻型和中型卡车。法规要求新生产的车辆应标识其噪音水平，混合动力汽车和电动车则需要加装提示声以警示行人。
新标准将分3个阶段实施，在未来12 年中，普通车型的噪音限制将从现在的74分贝逐步降低到68分贝，大排量车可以在此基础上增加1到9分贝，载重超过12吨的重型货车的噪音标准则将从81分贝降到79分贝。
在本次汉诺威车展上我们所看到一切与法规不谋而合。因为纯电动以及混动车型在噪音控制方面具有先天性的优势，我们暂且不谈。那么内燃机呢？以依维柯展台的这张水牌为例，460马力的LNG牵引车在静音模式下噪音不超过71分贝，车辆运行发出的声音仅仅相当于两个成年人大声讲话的声音。当然，并非只有依维柯在静音技术方面表现突出，本次展会上大多数车型同样如此。
环保之变-- 各种新能源 为了环保，为了节能，气体燃料汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车作为第二次汽车工业革命的萌芽正处在破壳出土的关键时期。
本次IAA车展除了自动化以及数字化的主题之外，电气化也是核心。在新能源领域方面，以现代商用车为首，发布了关于燃料电池技术方面的战略计划。斯堪尼亚此次展出的车辆，采用了包括混动、ED95乙醇燃料、天然气（CNG/LNG）、氢化植物油（HVO）、沼气（LBG/CBG）、生物柴油等多种不同的清洁能源结构。
意大利是欧洲国家中最早发展天然气产业的国家之一，也是天然气应用最为成熟的国家。本次，依维柯展台展出的15台卡车全部以天然气（CNG/LNG）为能源核心。有所不同的是，其展示的BIO CNG/LNG(生物液化天然气)可持续再生，并且可以实现真正意义上的零排放。
另外，以奔驰、沃尔沃、曼以及达夫、雷诺等欧洲商用车巨头，纷纷推出了以纯电动、混动为首一类的车型。从新能源动力的发展趋势来看，混合动力技术并不会是一个过渡存在。相反的，混合动力技术会长时间的存在于市场当中，在欧洲的商用车矩阵中，未来大有可为。
能源、道路是主导汽车发展方向的重要因素。全球能源紧张的趋势在近几年看不出好转的迹象，传统能源结构的变化虽然不是定式，但一定是趋势。对比欧美国家，混动、重型纯电动得益于强大的工业技术积累，在突破技术壁垒方面具有先天的优势。
而中国汽车工业起步晚、技术较落后，缺乏核心竞争力，上马纯电动也是唯一比较易于实现的途径。由于目前我国大多数纯电动都属于传统底盘改装，没有关键性技术。而且，行业整体面临这电池、电机技术突破进展缓慢的困境。但是，面临道路、能源、环保的趋势变化，撇开混动选着纯电动，这是目前国情之下明智而又无奈的选择。综合来看，车型能源结构的变化必定成为一种趋势，对于社会的进步与发展意义重大。
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