对多数车企来说，在刚过去的九月，呈现出不少寒意。但对长城汽车来说，却是一个暖洋洋的金九。

10月10日，长城汽车对外发布了9月产销数据。数据显示，9月份，长城共交付新车8.67万辆，环比8月，激增35%。而随着9月份销量数据的出炉，今年前9个月，长城汽车累计销量已经达到了67.67万辆。

在乘用车市场整体下行，经济环境存在诸多不确定因素的情况下，长城汽车凭借以上亮眼的数据，将今年金九的成色，衬托得格外耀眼。

四大品牌集结，各具优势

随着新能源品牌欧拉的入市，长城汽车如今已经集结了四大品牌，分别为哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。可喜的是，9月份，长城旗下四大品牌均有不俗的市场表现。

其中，哈弗品牌9月销量实现6.16万辆，环比8月上涨44%，今年1-9月，哈弗品牌累计销量已达46.7万辆。主销车型哈弗H6，9月销量突破3.5万辆，环比增幅33%；值得一提的是，作为中国SUV的领军车型，哈弗H6已累计64个月排名SUV销量榜首。

与此同时，哈弗旗下其它车型均呈现逆势增长态势，如哈弗H2全系车型重回万台；高端车型哈弗H7和哈弗H9也实现了4成左右的环比增长。

WEY品牌即将迎来品牌发布两周年，但这个尚不满两周岁的品牌，却在豪华SUV领域展露出令人骄傲的实力。9月份，WEY品牌全系销量再度破万，其中，8月底上市的VV6车型，在上市后首月就实现了3002台的销量。

当然，WEY品牌先期上市的VV5和VV7市场表现持续稳健，而VV5升级版推出四驱版车型后，产品竞争力进一步增强，9月份销量突破4000台。与此同时，WEY旗下首款插电式混动豪华SUVP8，在新能源领域逐步崭露头角，开始争夺地盘，释放竞争优势。

新能源品牌欧拉，发布仅一个月，但人气相当足。随着欧拉第一款车型欧拉iQ以8.98万元的低价上市，其便以较高的性价比优势迅速吸引公众的眼球。9月份，上市仅一个月的欧拉iQ交付了707台新车。

作为中国皮卡的领军品牌，长城皮卡自9月份开始，已作为一个独立的品牌运营。同样，延续20年来单品类第一名的优异成绩，长城皮卡9月销量突破1.3万辆，环比增长29%。当然，与时俱进的长城汽车，在皮卡领域也不甘落后，9月28日，诸多黑科技加身的风骏7皮卡已经亮相，该产品是长城汽车推出的第一款互联网皮卡，未来长城汽车还将推出5+N款新皮卡产品，打造中国第一，世界前三的皮卡品牌。

营销加持，将助力第四季度达成全年目标

纵观今年的乘用车市场，豪华品牌价格下探，合资品牌开始抢夺自主品牌市场份额。在一线城市限牌限购、消费降级的客观环境下，自主品牌所面临的市场竞争越来越严峻。

对已经形成SUV帝国的长城汽车来说，今年还有一个不利因素，那就是SUV市场增速趋缓，并极有可能被轿车市场所超越。此种环境下，除了提升产品本身的竞争力外，营销的加持必不可少。

9月初，长城汽车率先发起了纯自主贸易战的促销活动，多款主力车型在终端售价上有所调整，最高调整幅度达两万元。这一促销活动迅速提升了主力产品的性价比，这也使得其哈弗系列产品，如哈弗H2、M6、H7、H9等产品销量得以大幅增长。

此外，长城汽车累计推行8年的决胜终端工程项目，在9月份持续开展，并进一步赢得了客户和消费者的认可。其中，哈弗H6、M6、VV7、VV5等四款车型获得了由中国质量协会评选的用户满意度第一名的成绩，并在售后服务和销售服务上获得了第一名。产品和服务的高质量推进赢得了潜在消费者的信心和认可。

在现有品牌稳步推进的同时，长城还将发展的触角进一步伸向了合资领域。8月份，长城与宝马的合资项目光束汽车，正式签约落户张家港市。据了解，目前，长城与宝马双方已互派测试和研发人员，项目正在快速推进中。

再回到长城汽车今年9月份的销量上，随着9月份销量数据的公布，今年前3个季度，长城汽车累计销量达67.67万辆，完成年度116万台总销量目标的58%。接下来的第四季度，将成为长城汽车决战市场的关键时期。

第四季度，汽车市场将进入销售旺季，有多款新产品加入的长城汽车，很有可能再次迈入销量增长快车道。如WEY品牌旗下上市不久的VV6，该产品一经推出单月销量就突破3000台，接下来，随着其产能的逐步爬升，以及产品在智能、安全和实用性方面的口碑积累，销量将有望再升一个台阶。

这个金九，四大品牌集结下，长城汽车的帝国军团在市场上，锋芒初现。