豪华中型SUV的竞争格局已经在BBA的领导下进一步像更大更长发展，二线豪华品牌在这一波更新换代之际也都在积极地加紧部署。英菲尼迪整体产品线的老化早就已经不是什么新鲜问题，尤其是SUV车型。全新QX50是东风英菲尼迪国产的第二款车型，是继Q50L之后的SUV的龙头产品。但是这款2015年引入的中型SUV已经生产了10年，无论从外观内饰还是到动力技术，这样的更新节奏在目前的中国市场无疑是太慢了。而终于等到QX50上市之后，我们发现它的更新换代一如既往地伴随着不少新科技。

首款可变压缩比发动机，用起来有什么不同？

虽说相比上一代车型有了很明显的变化，但外观内饰依然是在英菲尼迪近两年使用的家族化设计之内，并没有在视觉效果上做太大文章。但作为全球首款配备可变压缩比发动机的量产车，QX50本身在上市之前就完全不缺话题性。因为这虽然并不是什么过于前沿的黑科技，二十年前就已经开始研究，也不仅限于英菲尼迪自己，但重点在“量产”上，英菲尼迪是首先将它普及推广的，也配备在目前美版的日产天籁上。

它最核心的特点自然是可变，发动机可以根据不同驾驶需求改变曲轴行程，并通过控制柄来改变连接机构的角度，从而使压缩比在8:1和14:1之间改变，模拟出阿特金森循环和常规的奥拓循环，分别在不同工况下切换。也就是说理论上它让发动机在需要经济时可以省油、需要性能时拥有动力，让发动机的特性不再固定。所以，对于动力方面的表现自然是人们关注的重点。

根据四驱和两驱车型，全新QX50也分为了272马力和245马力两个高低功率版本，峰值扭矩均为380Nm，搭配的是模拟八速的日产X-Tronic CVT变速箱。一上手的感觉，“轻”就一个字。无论是油门、刹车、还是转向手感，都非常轻盈，相比老款使用2.5L自然吸气发动机略显沉重的脚感有了很明显的现代调教的感觉。这款传动比更高的CVT在可以保证这个动力输出平顺性的同时，对于油门的响应也比原来更加迅速，虽然跟AT变速箱比自然还是慢，但它的聪明程度比原来的7AT要强很多了。

QX50也非常懂我们，专门在仪表盘上设置了一个页面实时显示发动机当前压缩比，车云菌除了会在混动车型上不断关注功率表之外，这是另一个忍不住总会看的仪表。在行驶过程中，指针会随时在“动力”和“节能”之间无极变化，分别对应不同的压缩比。而有些人疑问，在压缩比变化过程中对动力会不会有什么影响。这一点倒不必担心，唯一能感受到的依然只是涡轮介入那已经不易察觉的变化。

除了可变压缩比，这款发动机还搭配了双喷油嘴，集成了缸内直喷和歧管喷射两种喷射形式，以及电控涡轮泄压阀等最新的技术，经过二十年研发的发动机含金量不低。虽然理论上可以在同等油耗上拥有更多动力，或同等性能上更加省油，但我们实际使用下来发现燃油经济性并无明显提高，也许需要更长期的观察。

后驱改前驱，全新平台带来定位的转变

全新QX50由之前的纵置后驱平台改为了现在的横置前驱平台，是一个不同于日产紧凑级CMF和大型D平台的全新平台，内部代号为P71A。它的前悬挂同样由原来的双叉臂更换为了麦弗逊式，加上后多连杆悬挂组成新的底盘结构。

这更主流的底盘调教得比我们想象得要更加紧致，相比上一代车型硬朗了许多，再加上255/45/20寸的轮胎尺寸，路感会更清晰地传递到车内。不过其实从动力总成的配备来看，英菲尼迪并没有打算将它完全打造成一款运动型SUV，但底盘的调教相对来说却又没有那般舒适，好在它在面对大小颠簸的时候，减震基本没有什么拖泥带水，还是比较整体和韧性的。

而说到这，估计很多人会把后驱变前驱当做一种对市场妥协的坏消息，但无论从机械结构的布局、维护成本、车内空间的利用等等方面，前驱相比后驱在当今市场的优点还是要多于缺点的，这也是经过市场检验的。而更重要的是，这反应的是英菲尼迪在根本上对于QX50定位的改变，而针对这未来的发展方向，前驱无疑更加合适。

像全新QX50的三围尺寸为4693×1903×1679mm，轴距2798mm，其实比上一代车型反而略短，倒是更宽更高了。但正是因为驱动形式的变化以及新平台在车内空间的布局设计，坐在后排反而显得空间更大，座椅靠背的角度还可以调节，不过中央的凸起虽然仍然存在，但也比原来低了不少。储物空间方面唯一比较明显的不足算是1139L的后备箱了。

车内依然相对来说是个短板，虽然有了电子档把、各种真皮翻毛皮木饰包裹提升了不少豪华感，但沿用至今的双屏互动无论在功能还是设计上都略显鸡肋，缺乏一定的创新。而且由类似丹宁色、白色、棕色组成的这套圣托里尼内饰套装，从细节看都还不错，但几个颜色拼在一起以及略显复杂的线条搭配在一起效果就是一般。所以，如果英菲尼迪在内饰设计上再下点功夫的话，吸引力还会大一些。

车云小结

回过头整体来看，全新QX50的目标其实很明确，就像Q50L的角色一样，作为SUV产品线的一线主力来攻坚冲量。很明显，英菲尼迪希望通过对QX50大马力后驱的定位向经济实用的前驱车转变，以此改变市场小众化也是属于在被迫中无奈放弃了自己的独特性。而从产品力上来说，对于定位的转变和黑科技的发动机加持，全新QX50的竞争力远比之前要强。至于能不能在二线豪华品牌力发挥出自己的优势，还要看以后市场的检验了。