新闻
车型
2018-10-19 
卡车之家用文字与卡友们聊情怀。
要问当下最火的专业是什么？多数人会异口同声的说“人工智能”。是的，活在当下，感觉自己干的事情与人工智能不沾边，都不好意思提。很多人惊呼“人工智能来了，我们要失业了”，事实真是这样吗？
人工智能为卡车赋能沃尔沃前不久正式发布了一款无人驾驶电动卡车，起名叫Vera，连驾驶舱都省掉了，十足的人工智能。但卡友们别惊慌，Vera还停留在概念层面，而且是一款只适应于特定场景的卡车。
试想一下，不用完全自动驾驶，就是半自动驾驶，对于长途奔波的老卡们来说也是福音了，瞌睡的时候可以睡觉，交给卡车自动驾驶——这一切都将会因为人工智能而变成现实。
大数据和云计算的出现，让各行各业具备了收集并处理大量数据的能力，加上即将到来的5G传输时代（5G传输速度是4G的10倍），共同促使人工智能与各行各业加速融合，卡车行业也深受影响。
无人卡车要取代司机？难道卡友们失业了？人工智能与人从来都不是对立关系，它是更好地辅助人，把人们从重复劳动中解脱出来。犹如汽车的巡航定速，把你双脚解放出来。具备无人驾驶功能的卡车，也可以把司机从高速公路中解脱出来，直至达到完全意义上的无人驾驶。
但无人驾驶卡车不总是在高速上行驶，要知道让一台智能卡车在高速路上跑相对容易的多，它不会遇到各种红绿灯、沟壑、行人等等突发状况，只需要行驶在车道内，并和其它车辆保持安全距离即可。
在人口密集的国道上行驶，对无人驾驶卡车提出的要求要严苛的多，需要卡车对事物有精准的识别能力、快速信号传输能力，进而做出适宜的决策，是减速还是刹车。
也有聪明的老卡友们问了，无人驾驶仰仗的是远程操控，万一卡车收不到信号怎么办？
其实所有的自动驾驶车辆，都是通过联网和数据中心的大规模计算来实现人工智能，当然车体本身配置的芯片也具有简易的识别功能，确保在无信号的情况下不会发生重大意外。但车载芯片只是一个辅助，面对纷繁杂乱的道路环境，云端的处理和快速反应才最为关键，所以无人驾驶卡车只有联网才能保证安全，
看到这，卡友们是不是放心了，高速公路上的隧道绵延不断，让这样的无人卡车上路，不是玩大家命吗？不过这丝毫不影响无人卡车的存在价值。
智能卡车的市场空间在哪儿？在大型港口、物流园区、工厂中，路线相对固定的场景中，无人驾驶卡车具有很大的市场空间。无人驾驶卡车弥补了卡车司机数量缺口问题，要知道国内有些物流公司给司机开出的薪资都高于1万了，足见人才之稀缺。
若以为无人卡车最大的好处是降低了人力成本，那你就大错特错了。无人卡车在某些特定场景下，比驾驶经验娴熟的老卡们靠谱的多。
比如，在大型化港口工作环境中，集装箱密密麻麻，车水马龙，对驾驶员的判断精度要求达到厘米级，稍有闪失轻则降低了港口运行效率，重则出现意外事故，如集装箱侧翻造成人员伤亡。同时，巨轮上的集装箱被大型吊臂抓到卡车上时，必须停靠在限定区域内才能完成，要求误差不超过五厘米。
而无人驾驶卡车就不一样了，它车身周边布满了车载传感器来感知周边环境，自动规划行车路线，遇到障碍物时在一定范围内会自动报警、直至刹车，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。保障严格按照预设路线完成货物运输，几厘米的误差都不存在。（文/卡车之家特约作者：李子木）
这是信息爆炸的时代，这是内容为王的时代；
有见地就能影响他人，有想法就能创造价值；
我们诚邀你成为卡车之家特约作者，用你的优质内容，为自己发声，为行业代言，成为商用车圈儿的意见领袖；
加入我们，携手卡车之家，共创优质内容，驱动行业前行。
特别声明：本文由@李子木 原创发布于卡车之家APP。未经许可，禁止转载。本文为卡车之家特约作者撰写，仅代表该作者观点。卡车之家仅提供信息发布平台。
