近年来，轻卡重载运输成为行业热点，各个车企都纷纷推出自己的重载轻卡，配备更大排量的发动机、更多挡位的变速箱，更大的车架、车桥等等。作为成熟优秀的轻卡制造企业，福田也看到了重载轻卡的市场，推出了全新升级的奥铃新捷运重载运输轻卡。

▎为重载而生 170马力、600牛米强劲动力

经过全新升级的奥铃新捷运重载版定位重载运输，从配置上看，3.9L朝柴4SK发动机，最大输出156马力、500牛米，最大扭矩区间1200-2200 转。同时搭载法士特8JS75TE变速箱，8个前进挡，1挡速比高达10.36，最高挡速比为0.8。

7.2吨级后桥，大承载力

现场试驾的车型装配的是青特7.2吨级后桥，速比为4.33，并且轮胎型号为8.25R16。从动力链配置上来看，156马力、500牛米的发动机参数可以说是非常出色，搭配法士特8挡变速箱和大承载后桥，老司机一眼就能看出来这车的动力配置定位就是重载运输。

此外，除了强劲的动力，新捷运重载版还加宽了车架，外宽860mm，截面220×70×6mm，边梁式整体铆接结构。板簧采用加长少片簧配置，后悬架4+3片。板簧采用特殊设计，中间厚度18.2mm，两端厚度薄一些，每一片钢板都能支撑到两端，属行业首例。

拉的多、跑得快，还要刹得住，全新升级的新捷运重载版标配行业最厚的制动蹄片， 尺寸达到了320×162×16.5mm，刹车片升级为TBK（日本技术）品牌，刹车片更换时间由10000公里延长到30000公里，直接降低了使用成本。

瑞力干燥单元

ABS系统采用WABCO产品，在试驾过程中，明显能感觉到刹车制动力很线性，得益于加大的制动鼓和加宽的制动片，时速在50km/h时候踩下刹车很放心。轻轻踩下刹车，明显感觉到车子减速，脚下再给刹车踏板施加一点力道，车子就停住了，配上自动调整臂，可以说升级以后的刹车系统非常给力了。

▎动态试驾 各项性能表现优异

新捷运重载版除了在底盘进行了全新升级以外，驾驶室舒适性方面也进行了相应的改进，首先是车门的开启角度接近90度。A柱上设计了上车的拉手，并且有登车踏板，上车非常方便，不会感到任何的难度。

座椅调节范围较大（最前-左图 最后-右图）

进入驾驶室首先是感觉的驾驶室空间很大，坐在驾驶室内不会感觉到压抑，我们试驾的车型为单排驾驶室，没有卧铺。相比其他单排驾驶室轻卡，新捷运重载版很贴心地把主驾座椅设计为前后可移动的，这样一来就可以让不同体型、身高的驾驶员都能找到一个合适的驾驶位置。

落地式油门相应迅速

调整好座椅和方向盘以后，转动钥匙启动发动机，156马力的发动机随即点燃，踩下离合踏板，挂上二挡，松开断气刹，松开离合器踏板。车子在500牛米和156马力的发动机带动下很轻松就起步了，整个过程如行云流水般流畅。

起步以后换三挡，只需要一脚离合，挡把轻轻一拉一推，直接从二挡换到了三挡，整个过程没有任何拖沓。得益于发动机强劲动力，在换挡以后任然可以轻松行走，不会出现拖挡的情况。

在试驾过程中还发现了一个小细节，升级以后的新捷运重载版装配了法士特8挡变速箱操作便利性相比之前的6挡变速箱或者是5挡变速箱更加顺畅。档把高度、大小、换挡的力度都上升了一个台阶，挡把握在手里的感觉和重卡感觉相当，非常饱满、舒适。

▎关上车窗 隔音效果堪比普通轿车

除了座椅舒适性升级以外，驾驶室隔音、后视镜、人机工程学都进行了相应的改进。试驾过程中把两侧窗户关上，隔音效果非常好，甚至可以媲美普通家用轿车，关上窗户只听到轻微的发动机噪音，路噪、风噪都控制得非常好。据介绍，新捷运重载版噪音低于国标4分贝，达欧洲标准。

双层密封条

良好的隔音得益于驾驶室车门采用双层密封条设计，车门和门框上都安装了密封条，并且在驾驶室后部设计了正压通风口。在关闭车门的时候驾驶室内的气压会通过正压出风口向外排气，减少因为关门造成驾驶室内部气压变大，导致驾乘人员耳鸣的现象。

作为一款中高端重载轻卡，空调是必备的配置，在试驾过程中我们也对新捷运重载版的空调系统进行了测试，关上门窗以后打开空调。把风量调节到2挡，明显感觉到凉风从出风口里面吹出来，并且出风口方向也是多向调节，总能找到合适的位置。

但是也发现了一个有待优化的地方，由于采用了大功率的风机，因此在风量开到3挡及以上挡位时，明显感觉到出风口的噪音，这也是大功率风机很难避免的劣势。

▎空间更大 乘坐三人绰绰有余

在前面我们说过，进入驾驶室以后感觉驾驶室空间比老款更加宽大，根据官方信息，新捷运重载版驾驶室驾驶室增高30mm，带来的改变就是驾乘空间更宽敞，视野更开阔。同时增加了座椅、驾驶室顶部储物箱，储物空间达11个，高低组合，轻松满足储物需求，座椅和方向盘之间间距增大为205mm，方便驾驶员上下车。

超大的空间带来的好处就是驾驶室可以轻松坐下三个人，经过实测，驾驶室坐三个人的时候不会感觉到拥挤，并且腿部还有活动空间。这样的设计可以方便轻卡在转运货物的时候带上搬运工，并且提高了舒适度。

另外新捷运重载版驾驶室被动安全也进行了升级，拥有行业最厚驾驶室，高强度钢板应用率高于同类车型30%，车身符合欧洲最新安全标准（ECE及GB26512法规），驾驶室采用一次冲压成型，全自动机器人焊接，更牢固，充分保障驾乘人员安全。

此外，驾驶室在进行安全实验时，满足顶压、正面、侧面撞击要求，车身试验顶压7.5t，把驾乘人员安全放在首位。

值得注意的还有后视镜设计，驾驶室两侧后视镜采用分体式设计，主镜在上，经过实际试驾，后视镜能完整的看到车子两侧的路况，配上副驾车门上方的侧照地镜以及驾驶室前部的补盲镜，可以说车辆前方和两侧基本上没有盲区。

▎更大的装载空间 轻松放下8个标准托盘

针对轻卡用户拉的多的需求，新捷运重载版对货箱也进行了升级，原车平板车型标配2300mm宽货箱。厢式车、仓栅车可选配2450mm，轻量化高强度花纹板材质，可拉8个标准托盘，有效提升运输效率。

经过初步估算，新捷运重载版每车多装货10%，其中厢式车、仓栅车2450mm货厢容积可达23.5立方，省时省力，经济效益更好，回本更快。

厢式车、仓栅车配备导流罩，可降低风阻

随着物流标准化的发展，轻卡货箱也开始向标准化过渡，新捷运重载版推出的大货箱可以轻松放下8个标准托盘。对于未来标准化物流运输而言，大货箱的新捷运重载版必将是轻卡车型中的一匹黑马。

▎多项配置可选 轻卡也能轿车化

轿车化仪表盘

中控可选MP5多媒体系统

可选多功能方向盘

标配定速巡航

可选LED日间行车灯

有道是“攻防兼备、软硬兼施”，新捷运除了底盘、动力的大升级以外，一些软性配置也推出了选装配置，如多功能方向盘、MP5娱乐系统、倒车雷达、倒车影像、LED日间行车灯等等。这些配置无疑增加了整车的逼格，另外推出选装配置也可以让用户可以根据自身使用条件来进行合理搭配。

经过短暂的试驾，总体来说奥铃新捷运的配置、表现与其重载运输的定位是相符的，156马力发动机配上法士特8挡变速箱以及大承载力的后桥，比较适合重载运输。经过升级以后的驾驶室舒适性、便利性方面都表现不错，丰富的配置也让其具有较高的实用性。

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