11月5日，首届中国国际进口博览会在上海举办。在各色声光雷电的包围中，丰田展台呈现的一家人“未来的一天”反如一股清流，将”触手可及的未来城市”展现在观众面前。在展台上，丰田以e-Palette Concept、氢燃料电池乘用车Mirai和氢燃料电池大巴SORA等产品、技术为串联，通过“城市生活”、“氢能循环社会·技术”、“与自然共生”三个展区，将丰田正在缔造的移动出行生态社会呈现于世人。

从混合动力车型的研发到氢燃料车技术的市场化，从e-Palette Concept到与软银成立出行公司，丰田的每一步都在践行着面向未来的发展理念。在这场整个产业都在疾风暴雨般革命性的转型大潮中，坚定地走着自己的步伐。

在这场革命中，已是全球最大市场，且是最具创新力的中国，力量不可小觑。正如上世纪中叶，丰田选择了征服美国市场一样，作为当下车界翘楚的丰田，自然要把握这一机遇窗口；恰逢中日友好和平条约缔结40周年，合作逐渐深入，丰田在华发展或也将迎来新的时代，无论是创新源动力，还是市场的推波助澜，中国，都将成为丰田移动出行变革蓝图中“点睛”的一笔。

正确的路上加速前行 丰田用“混动精神”面对复杂转型

早在上世纪末，未雨绸缪的丰田开始了混动车技术的研发与落地。这套技术的高明之处，除了回收利用了车辆在行驶过程中浪费掉的能源，更为丰田日后的电动化技术路线铺平了道路。

在研究实证后，丰田很快发现当时的纯电动车在电池能量密度、成本以及充电基础设施建设等方面存在瓶颈与掣肘，而燃料电池技术并未成熟，普及成本也过于高昂。审慎思虑后，丰田选择优先发展混动车型，通过混动车型的高燃油经济性吸引消费者，进而增加规模，降低成本，同时推进技术的更新迭代，使电动化车型（包含燃料电池车型与纯电动）可通用的三电技术、电池技术都能进入商业化轨道，以不断改善和降低成本，进行良性的循环。时至今日，丰田混动车型累计销量已经突破1200万辆，而成本已降低到与传统燃油车基本持平。

正是基于在混动技术领域深耕多年，丰田在电机、电控和电池等核心技术领域获得了深厚积累，也为丰田研发EV、PHEV、FCEV等各类新能源车型提供了一脉相承的助力。

在互联网新造车势力的“虎视眈眈”下，正如丰田章男所言，汽车行业正迎来百年一遇的大变革时代，当下的丰田也正朝着“电动化、智能化、互联化”三大方向密集布局。虽然今年1月，丰田才“敲定”集团向移动出行解决方案商转型的战略路线，但其布局却由来已久（详见网易报道《CES启示录：丰田“调色板”的画外音或许更震撼》），实则"有条不紊"、“水到渠成”。

“e-Palette”画外生音 丰田出行生态逐渐清晰

本届进口博览会上，在丰田“城市生活”、“与自然共生”展区，丰田展出了社会共享移动出行平台“e-Palette”，包括衍生出的移动咖啡店、移动小型医院、移动办公室等生活场景，为顾客提供Just In Time的移动服务，这也是丰田对未来移动出行服务的构想蓝图。

作为蓝图的重要组成部分，在“e-Palette”移动出行平台上，应用电动化、互联化、自动驾驶等技术，e-palette Concept可依据不同车辆规格满足共享出行服务、零售配送服务和运输物流等服务场景。目前，丰田、滴滴出行、优步科技、马自达、必胜客和亚马逊都是其合作伙伴，除了在技术和移动服务层面的合作，用户数据和粘性也或是丰田所看重的。

而早在多年前，丰田就已经开始建立丰田智能中心、丰田大数据中心、金融及结算中心。这几大部分构成了丰田的全新移动服务平台（MSPF）。基于e-palette Concept，丰田MSPF将为用户提供多方面汽车共享服务，同时提高信息安全性。一步一脚印，确是丰田的行事风格。

今年10月，丰田与软银成立合资公司，根据规划，双方将基于搭载自动驾驶技术的e-Palette Concept，完成对食品、医疗服务等方面的自动送货上门，这也是丰田向移动出行解决方案供应商战略转型的进一步举措。在零售配送服务场景中，丰田与必胜客也已推出配送薄饼的试验项目。丰田的移动出行生态已经愈来愈清晰。

蹄疾，而步稳。在移动出行解决方案具体应用上，丰田也将迈向新的里程碑。2020年，在东京奥运会和残奥会中，通过e-Palette等一系列新能源车型，丰田将提供专用出租车JPN TAXI，为残疾人士提供“Welcab”福祉车，同时将为保安等赛事工作者提供站立式平衡车和TOYOTA i-ROAD等小型移动工具，工作人员可通过移动服务平台（MSPF）掌握交通情况，进而实时高效调度车辆。

加快氢燃料电池车全球布局 已在华推进实证实验

此次进口车博览会上，在丰田“氢能循环社会·技术”展区，丰田也带来了氢燃料电池乘用车Mirai、大巴SORA、叉车、货车、加氢站、生物制氢等产品与技术。

在氢燃料电池车领域，经过20余的技术研发积累，2014年底，丰田氢燃料电池车型Mirai量产上市，并在日本、美国和欧洲上市销售。尽管基础设施建设等因素仍然限制了氢燃料电池车的发展，但Mirai已经从2015年的年产700辆，已经提升为年产3000辆。目前，丰田积极推动日本及全球范围内的加氢站体系化建设，扩大FCEV核心零部件氢燃料电池堆及高压储氢罐生产能力，积极推进燃料电池巴士到氢燃料电池叉车发展。到2020年前后，丰田计划全球FCEV年销量达到3万辆以上。

而针对中国市场，2017年10月，丰田在华首个加氢站落成，丰田也正加速进行关于FCEV的可行性实证实验。

2017年，丰田在华销量达到129万辆，已经连续5年刷新销售纪录。从2005年在华生产普锐斯，到2013年在华研发中心正式运营，再到2015年，丰田在华首次实现混动车核心零部件电池、逆变器和驱动桥国产化。在混动车领域，丰田在华已经成绩斐然。在氢燃料电池车领域，丰田与在华合作伙伴的联系，也将随着实证实验的开展越来越紧密。当然，远不仅如此。

中日合作迎新机遇 丰田将加大在华投入

事实上，中国已经连续9年成为最大的全球汽车消费市场，征服这个市场，才能牢牢坐稳全球汽车行业头把交椅；另一个层面，在这场全球汇聚汽车企业与互联网企业纷纷参战的汽车行业转型变革之中，最需要的是创新的技术与人才，中国正是汇聚这些顶尖互联网、人工智能技术、人才的全球中心之一。所以中国所展现的魅力，使丰田越来越重视这个早已耕耘多年的市场。

2018年，恰逢中日两国合作关系逐渐升温，国务院总理李克强在参观丰田工厂时表示，中国希望丰田与中国进一步深化联合研发与创新合作，打造出有竞争力的高新技术产品。在这一历史机遇期，以丰田汽车为代表的日系车企也将加大在华投入，加速先进技术产品在华导入。

目前，丰田汽车已经计划在华扩张产能至每年200万辆。在扩大在华产能的同时，对于电机、电池和逆变器等电动车型核心技术领域，丰田也在加快在华国产化进程。在电池领域，丰田研发中心电池实验楼正在扩建，预计2019年完工，据悉，中国市场将成为丰田在日本和美国之外第三个计划实施电池回收的市场。到2020年，丰田将增加镍氢电池在华供应能力，满足全年约22万辆车的电池用量。

在电动化领域，到2020年，丰田计划在华投入10款电动化新车型。到2025年，所有车型都将提供电动化版本，且不再有只配备传统内燃机车辆。2020年，丰田将在中国导入C-HR和奕泽IZOA EV车型，也是丰田在全球范围内率先发布的EV车型。明年春，卡罗拉和雷凌PHEV车型将在华推出新车型。

在智能化和互联化领域，丰田已经与IT、AI等企业及大学研发机构进行合作，推动丰田在华研发工作。目前，丰田正与滴滴出行开展合作，设计e-palette在自动驾驶开发套件以及共享服务方面应用。

以“让每一个人都能够自由出行”为目标，丰田已经在全球范围内开启了向移动出行供应商转型的宏图大业。从此次进口博览会展示的e-Palette Concept和氢燃料电池技术等产品，我们已可以窥见车企巨头丰田面向全球的发展动向。随着在华投入的不断加大，在丰田转型过程中，中国也或将成为其全球市场的“点睛之笔”。聚焦眼下，本月即将开幕的广州车展上，在“电动化、智能化、互联化”领域，丰田在华又将有哪些进一步动作，值得期待。