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2018-11-17 
卡车之家上世纪90年代初，是中国卡车车型发展的重要转折点。长头卡车向平头卡车转变，汽油卡车向柴油卡车转变是卡友们对那个年代的卡车最深刻的印象。
中国二汽在这个时期引进了日本日产柴卡车的诸多技术，推出了一款叫作东风EQ153的平头卡车，荷载吨位为8吨，从此便有了风靡全国的“八平柴”也叫“八康”。今天，我们就来怀旧一把，来看看一款东风EQ153的模型。
东风最早的EQ153八吨柴油车（本文模型的原型车）
后期改款的东风EQ153八吨柴油载货车
很多卡友对与东风EQ153最深的印象，是外摆后视镜和车门旁的登车扶手，然而在最早的EQ153上，这两个标志性的设计都没有，后来改款才加上这些小细节。
2004年-2005年出产的东风EQ153载货车（紫罗兰版本）
2004年，EQ153车型做了一次大改款，也就是我们经常所说的紫罗兰，2006年天龙出来后，这一经典的车型才逐渐结束国产主流卡车的使命。如今，EQ153车型更多的是作为专用车底盘来使用。
日产柴神鹰造型 当年最拽的车我购买的这款EQ153的模型，是EQ153投产后年份较早的车型，蓝色的漆面，经典的日产柴神鹰卡车驾驶室，大家有没有感觉一下子回到那个年代？
这款模型是经过1:43比例缩小的，看车厢栏板上连接合页的竖条，基本可以知道这款车模是以最经典的6.2米东风EQ153为原型的。
说实话，EQ153当时这些短车厢的车型看起来并不协调，还是后期出来的大单桥，8米、8.2米甚至是9.6米的更帅。
右侧后视镜是车门镜，这与我们印象中的EQ153不相符，不过最早期的东风EQ153的确没有配备外摆后视镜，就是这种车门镜。
车门与卧铺窗之间也没有黑色的上车扶手，那个设计也是非常经典的，在最早的EQ153上却没有配备，是后期改款车型才加上去的。说起这个扶手，记得以前冬天只要上下我老爸的车，一摸扶手就静电，打得我噼里啪啦的。
驾驶室车门可以开启，不过开合角度跟真车还是有差距的，但是想想，1:43比例的模型，能够开门已经算是很不错了。三雨刷设计也是东风平头车多年来的经典造型。
早期东风EQ153的前面罩就是像模型这样的细条纹设计，后期改款才改成了四根宽长条的前面罩，这个模型唯一的不足就是面罩上面没有“DONGFENG”白色英文字母。
这款模型对于车灯的还原程度也还是不错的，前面罩上的远近光方灯，上面的示廓灯和转向灯，以及保险杠上橘黄色的雾灯都做了最贴近原车的还原。尤其是这个雾灯，做工很不错。
车厢栏板不能上下翻动，这个得给差评！虽说车厢整体的造型还是比较贴近原型的，不过不能翻转栏板，我真的特别嫌弃！
外观小结：看到这款车模，相信不少卡友都会燃起一点小小的热情，毕竟这是我们80、90后小时候最熟悉的卡车，也是我们父辈奉献过青春的卡车。 底盘虽然不够真 但是样样也不少模型的驾驶室可以翻转，而且锁止机构跟原车一样，都在驾驶室后方的支架上，驾驶室翻转角度也几乎贴近原型真车，这个做的还不错。
发动机个头太小，这个跟原型真车相差比较大，真车搭载的是玉柴或者康明斯发动机，当年的康明斯6BT发动机可没有这么小。
知道如何分别EQ153（八康）和EQ145（五康）车型吗？除了内行人看车桥以外，那就是看轮胎螺丝，EQ153有10颗轮胎螺丝，而EQ145有8颗螺丝，另外EQ153喜欢安装10.00型号的轮胎，而EQ145一般安装9.00型号的轮胎。
后轮胎挡泥板上的“东风”沿用至今，如今的东风天龙前脸上的汉字标识，也用的这个字体。
车尾部分，正方形的尾灯、转向灯以及倒车灯是这一代东风卡车的标志，一直到紫罗兰之前，东风卡车的尾灯几乎都采用这样的设计。当年的卡车后面要拖全挂车，所以牵引拖车钩在车尾正中间，后来的车型不允许拖全挂车，就取消了牵引钩，救援拖车钩在大梁两侧。
车架右侧是工具箱、两个储气罐以及电瓶，左侧是油箱，这个设计历经15年没有什么变化。
看一下整个底盘的布局，不能说与原车一致吧，但是该有的部件也都有了，前桥也可以转向，毕竟也就是200元左右的小模型，为了情怀，也别要求特别高了。
最后来看一下驾驶室，因为车门太小了，镜头实在是伸不进去，不过也能看清楚两幅式方向盘，方向柱上的软皮套，该有的小细节也都尽可能的做了出来。
副驾驶车门看进去，整个工作台的轮廓设计非常贴近原型车，包括三个小表的仪表盘也依稀能够看到。
细节小总结：真要是抠细节，这款车模的细节做工挺一般的，不过好在各方面也都考虑到了，没有遗漏什么我们所熟知的设计。驾驶室的做工还可以，让人很难不想起前些年我老爸的那辆平头东风。东风新天龙都已经出来了，中国卡车也已经进入了第七代产品，这些第三代的老爷车的确已经很老了。现在可能在偏远地区还能偶尔见到EQ153的后期改款载货车，再过几年，想看这种车，恐怕也只能看看老军车或者一些专用车了。
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