车展的“共性”越来越多，将“SUV展”“电动车展”和“自动驾驶展”的头衔套上去，就算有偏差，也不至于会是错误。今年广州车展略有不同，SUV不再是主角，自动驾驶也不再被反复提及，“新能源汽车”一枝独秀。从合资品牌到中国品牌，展台最中央都摆放着新能源汽车，少则一款，多则三款。汽车企业毫不介意雷同于同侪，因为“双积分”迫在眉睫，这事关企业生死，来不得半点马虎。

　　经历了SUV狂欢与销量大增之后的兴高采烈，冷静下来，汽车企业突然发现，2020年已经迫在眉睫，从行业发展挑战和机遇的角度，是时候该给出现实的解决方案——这也就促成此次广州车展新能源汽车的“集中爆发”。来自车展组委会的数据，仅仅只是在车展上或亮相或首发的新能源车型，便超过150款。这还没算上赶在广州车展之前发布的新能源车型。

　　更为重要的是，今年广州车展上，新能源汽车有三个新变化，创下了历年之最。

　　文/图 广州日报全媒体记者周伟力（除署名外）

　　续航里程大幅增加

　　今年广州车展，电动车续航里程大幅增加，300km只是“及格”，500km不算多，600km才能拿出来做卖点。续航里程的增加主要得益于技术的进步。其中，又以三元锂电池能量密度和三电系统效率的提升为主。纯电动汽车要发展，增加续航里程是绕不开的挑战。

　　由于续航里程短，在较长一段时间里，纯电动车被认为只能是特定环境下的短距离移动工具，只能作为一种市场补充而存在。因为续航里程短，传统车企在技术路线选择上难以聚焦，只能是插电混动、纯电动甚至是氢燃料电池同时发展。这一次，续航里程实现跨越式的突破，“纯电动”作为主要的新能源汽车技术路线，质疑声会少掉许多。

　　未来的市场竞争，能源依然是关键。此次广州车展其实是对行业的一次警醒——谁在纯电动车领域跑得更快，谁就会在新能源时代占据主动。丰田和本田一直坚信，氢燃料技术才是新能源汽车的终极解决方案。但在此次车展上，广汽本田推出纯电动和插电混动车型，丰田汽车再一次向外展示其汽车“电气化”的最新进程。

　　上市即“交付”

　　在小心的汽车企业看来，前进的每一步都蕴藏着巨大的风险，所以，竞争不能有任何技术短板，尤其是在产品品质、产品一致性以及可靠性方面。这也是为什么之前非常高调的新造车企业们在本届车展不再有响亮的声音，反而是稳扎稳打的广汽新能源、上汽新能源、比亚迪、小鹏汽车冲在前头。

　　广汽新能源全球首发Aion S，同时发布专属APP，开启个性定制化服务。小鹏汽车坚守“慢就是快”，宁可在广州车展上发布名为“鹏友+”的客户服务计划，在上市前，将该做的所有事情做完毕，确保上市即“交付”。本届车展，荣威举行MARVEL X的南区交付，而在广州车展前夕，东风日产一口气交付1000辆的轩逸·纯电。“交付”愈发成为衡量一家汽车企业的实力。

　　这次车展上，在新能源车领域，可以看到截然不同的两派：一种是忙于展示新车，另外一种是忙于“交付”。没有高低之分，只是每个企业处于不同的阶段。

　　有一点可以肯定，未来新能源汽车市场的竞争将愈发激烈，需要在研发、生产、交付全面领先，才可能在车市中生存下来。

　　合资车企开始发力

　　今年广州车展，新能源汽车数量超过150款，其中，虽然中国品牌占据多数，但合资品牌的纯电动车开始崭露头角。在品牌美誉度和消费者信任上，合资品牌仍旧占据上风。

　　更为关键的一点，对汽车行业来说，研发一项新技术可能并不是最难的，最难的恰恰是普及，尤其是对纯电动车这样需要重新构建社会基础设施的新技术而言，更是如此。合资品牌的“慢”不全是缺点，本土品牌的“快”仅仅只是拿下了市场的先手而已。

　　电动车的续航里程可以突破，充电桩数量可以增加，产品可靠性始终是个问题。今年以来，此起彼伏的“电动车着火”主要以中国品牌为主，这显然有损形象与口碑。在消费升级的大背景下，精品汽车将成为主流，传统汽油车如此，新能源汽车也如此。

　　人无远虑必有近忧。在今年广州车展上，你能感受到那种忧心忡忡，因为他们终于知道，“车到山前必有路”从来都只是一种美好愿景。要在接下来的车市里存活下来，新能源汽车必须得做好。