数日前，车云菌得到一个在内蒙测试风行T5的机会，在短暂的几个工作日里，“我”从各个方面都细细体会了这款东风风行的产品，无论是它的动力、操控还是车载互联系统的易用程度，我都从挑剔用户的角度去试着体会。

与此同时，结合车云菌之前还曾经试过一款风神AX7的经历，我想简单地试着从风行T5开始，评价一下整个东风旗下“风之子”产品矩阵的习得与迷思。

我们不妨先来说说T5带给我的直观感受：

作为国内几个合资大厂，东风系很幸运地和法国PSA集团走到了一起，相比较德国同行对整个技术体系的严管，法国同行倒是更乐意给东风旗下的自主品牌打开不少技术方便之门。

所以，我们能看到类似AX7那样，用老CR-V平台搭载整个PSA动力系统，再加上自主设计包装出的一款产品，它既满足了市场对硬件可靠性与性能的需求，同时还锻炼了自己的设计团队，推动了自主设计。

同样的，风行T5也是在现有平台基础上，通过引入一部1.6T发动机来提升整车的竞争力（弥补1.5T车型动力不足的问题）。从驾驶体验来说，这部输出功率和扭矩分别达到150kW和280Nm的动力单元在通过一台7DCT双离合变速箱把动力传递到地面后，给T5带来了干脆又流畅的加速体验，这是T5入门版上1.5T发动机与CVT变速箱组合所不能比拟的优势。

而且，作为一部血统上有着宝马技术授权的发动机，1.6T的动力单元置于T5的发动机舱内，意味着可以提供更可靠更高效的表现。

但是，动力系统的性能出色并不能掩盖平台技术的不足，举个例子来说，T5的直线加速能力很强，但只要车速略快，手中的方向盘便出现指向性欠缺的问题，这种不安定感会影响你继续把油门踩到底的决心；与此同时，当车辆的负载稍多，车辆过弯时带来的侧倾支撑也不明显。

T5的这种特性，与其平台当初的定位有直接关系，虽然这意味着它可以在非铺装路面上提供可靠的表现，但在整个消费升级的背景之下，很难相信设计一款内饰精致的SUV，目的是让它天天走在非铺装路面上。

在外观和内饰的造型方面，东风旗下自主品牌在最近几年的进步还是直观可见的，虽然一些设计还是有模仿的影子，但在材质选择和人机交互设计方面，类似T5这样的产品都证明设计师在逐渐找到感觉。

比如说，在T5的外观造型上，设计师熟练运用了LED侧边灯、立体头灯、大跨度的腰线、悬浮式车顶、横贯式尾灯等眼下时髦的设计元素，打造出一个视觉效果很和谐的整车形象，并灵活采用了行李架这个功能件，给T5增添了一些精致的感觉。

在内饰上，T5大胆采用了红黑色系搭配，外加大屏+数字仪表盘的科技配置。值得一提的是，无论是T5的数字化仪表盘还是围绕驾驶员搭建的人机交互界面设计，在强调科技性的时候并没有一味冒进，而是表现出了对驾驶员使用习惯的尊重。

举两个例子来说，T5的数字仪表盘虽然功能丰富，但显示的信息却很节制有逻辑（也便于切换显示内容），这一点就要比那种把大量信息都堆砌到仪表盘上的做法要好很多，后者很容易导致关键信息看不清；此外，T5的中控大屏虽然尺寸大，但通过接近垂直且面向驾驶员倾斜的设计，使其在日常使用中也很少会受到反光的干扰，这一点确实做的不错。

除了以上的点，在一些小细节上，比如车门上的储物槽、车内气味控制、空调出风口、控制按键布局等方面，T5的设计合理性也都不逊色。只是，车云菌想提到的一点是，眼下不单单是T5这款车，绝大多数自主品牌产品都在中央通道附近大量采用钢琴漆材质，考虑到排挡杆的使用频率，外加钢琴漆材质“显脏”的特点，车云菌认为以后设计师对钢琴漆材质的使用也要节制一些。

需要特别指出的是，此次试驾的T5，搭载了东风风行与腾讯合作开发的车联网3.0系统，该系统的亮点就是基于腾讯丰富的互联网服务，包括音乐、语音控制、娱乐、微信等，实现车端和手机端的智能互动。

举例说，这套车机系统的语音识别技术很智能，甚至可以根据后文的语音命令去修改之前的识别错误；而且整套系统提供的服务还多，一些搜索音乐或者查询股票、地理位置等信息的需求，都可以很好地被满足。

当然，比较有特色的一点是，当T5的车主把自己的手机和车辆绑定之后，还可以直接把微信里分享过来的位置，发送到车辆端用于导航，这就大大方便了导航系统在这辆汽车中的应用场景；而且，如果用户的手机上装了风行的智能管家APP，还可以实现远程查询车辆状态，远程遥控启动车辆发动机进行预热或者预制冷等功能。

不过，这套功能强大的车机系统也有不足的地方，该系统的设计师似乎并不是很熟悉驾驶员驾驶车辆时的使用环境，其对整个系统的设计风格更像手机的使用习惯，这无疑会给驾驶员带来很多不便：

能看到左上角那个小房子的“HOME”按键吗？

比如说，这套系统界面中的HOME按键（左上角）设计很小，不便于用户在驾驶车辆时操作，屏幕对触控的反应也有些慢，显得不够流畅；在使用车载导航的时候，3D场景中的天地线设计过于粗糙，导航定位不精确；多媒体界面没有设计播放进度条等等……这些都是该系统急需改进的地方。

总体来说，在风行T5这款车上，我们可以看到自主品牌造车体系在最近几年的进步——解决了硬件核心可靠性的问题；但与此同时，我们也不得不说自主品牌的造车软实力依然欠缺——无论是硬件之间的匹配标定，底盘的调教，还是对造型设计的理解、消化、吸收并按照自己的设计思想进行再创造，凡是需要大量经验积累的领域，自主品牌都或多或少表现出了能力不足。

就像T5一样，它可以把后排乘客脚下的“鼓包”做的非常小，非常便于“第五人”找到合理的坐姿，这体现了工程师的“硬实力”；但它却没想到SUV车型必须要配置方向盘四向调节的需求（上下、前后），以及SUV车型的后排乘客坐姿要尽可能设计得低一些的细节，这些都是风行T5设计软实力不足的体现。

与此同时，通过风行T5、风神AX7、包括东风旗下其它子品牌的产品，我们也能看到东风集团自主品牌矩阵眼下存在的问题：

1、缺乏独立自主的核心技术

在车云菌接触的东风两款自主产品中，无论是风行还是风神，在市场里能拿出来作为卖点的技术，很少有完全独立自主研发的，尤其是动力系统，风神AX7采用了PSA的动力体系、风行T5的三大动力单元分别来自于沈阳、上海和绵阳，这不得不说是一个遗憾，但也是品牌未来的潜在危机。

虽然车云菌了解到东风在跟瑞典的企业针对涡轮增压发动机有技术合作项目，但是目前还没有看到一个核心动力单元的产出时间表。

2、设计软实力的羽翼不丰满

以风行T5为例，这款车的设计并不难看，但如果你仔细斟酌它的每一个细节，你会发现总是能找到略微相似的设计先例，这不是普遍现象，但也不是个别现象。这就说明了一个问题，眼下东风旗下子品牌的设计能力，还没有形成一个完整的体系。

这种设计体系和思想，不单单意味着设计师可以设计出一个至臻至善的产品，无论是人机交互的合理性，还是细致到每一个功能的操作手感，都可以有自己的标准；它更意味着东风品牌能不能在未来拥有自己的设计语言，推出让别人赞叹的原创设计。

3、品牌区隔重叠有待梳理

眼下，东风旗下有数个品牌，不单单是此次谈到风行和风神，其实包括风度和风光在内，它们中至少三个品牌在8-12万的价格区间内，都有类似的SUV车型在同时销售。这带来了不良的内部竞争，分散了集团资源，但更重要的是会让市场和消费者对东风的品牌体系产生混乱，影响品牌的传播。

其实，单单就汽车媒体来说，面对东风旗下的若干自主子品牌，想概括各自的特点都是很难的事。

4、对数字化产品的规划不明晰

此次搭载在风行T5上的车联网3.0系统，是这款车型的一个亮点，不过准确的说，其实是腾讯车辆网产品的亮点，而不是风行T5的亮点。如果腾讯愿意，只要把这个产品安装在另外一个车型上，就意味着风行T5在这方面便失去了差异化竞争力了。

所以，当未来数字化、电动化、互联化、智能化的汽车新样态扑面而来的时候，东风如何能在和腾讯这样的IT大鳄有平起平坐的权利，就需要它有自己的数字化产品布局，这个数字化产品一定是与东风旗下核心资源打通的产品，但在风行T5上，车云菌暂时还没有看到这个趋势的苗头。