在工匠精神的影响下，丰田其实一直都是一家稳健的企业。也正因受到这种思维的导向，在丰田的价值倾向里，质的提升永远比量的增长更显重要。

所以，我们看到了丰田为打造出更好的汽车，推翻了以往大量的传统思维，从而诞生出了全新的TNGA丰巢概念。并且得益于全新TNGA产品线的发力，丰田在今年的中国市场实现了逆市增长，并达到双位数的增长率。

当然，对于更好的汽车所存在的形式，以及未来智能化城市中人们出行的方式方法，丰田没有在TNGA架构的推出后就停止探索。

相反，从十多天前的进博会到当下正如火如荼的广州车展，丰田无疑不在传递一个消息：丰田已经从“传统汽车制造商”在向“移动服务提供商”进行转变。而这转变的核心，便是丰田多年来对“电动化”、“智能化”、“互联化”三化技术研发探索所累积的成果。

丰田的掌门人丰田章男经常在各种场合提到，汽车行业所面临的“电动化”、“智能化”、“互联化”是百年一遇的重大变革，并且呈现出了前所未有的变革速度。

那么，作为世界巨头的丰田，其转型的速度也务必只能大于行业速度。不过，很明显丰田加速转型的决心与效率远超大多数人的期望值。在本次的广州车展上，我们看到了丰田基于TNGA丰巢概念打造的三款重磅新车：全球首发的全新卡罗拉和雷凌，以及中国首发的旗舰轿车AVALON亚洲龙。三款新车全部以混合动力车型亮相，并且在国内首次搭载了全面升级的“智行安全”TSS II和丰田“智行互联”系统。

而这些阶段性成果的展示都在一一向我们表明，大船也可以快速调转方向，丰田三化技术的落地与爆发，已经近在咫尺。

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以能源为基本 布局最高效的产品矩阵

政策的趋势也好，行业的发展也罢，新能源已经成为了汽车行业未来很长一段时间的绝对主题。丰田当然也不例外，这家拥有几乎是世界上最好的混动系统的汽车厂商，在新能源的探索上从来不比任何一个品牌弱。

不过，在丰田的理解里，新能源的转型之路并不像一些企业如此偏激。HEV与EV并存的模式必然会在完全“零排放”时代到来之前长期存在。也正因此，新能源汽车并不仅限于电动车，也就是说电动化并不等于EV化。

在本届广州车展上所展出的全新卡罗拉、雷凌以及亚洲龙，它们均采用了丰田最新的混合动力系统。而这套系统除了在节能减排方面有了优秀的表现之外，在运行效率、动力响应等方面都有了大幅提升。

而为了让消费者更加直观的感受丰田在HEV技术方面的积累与成果，广州车展现场丰田还带来了外插充电式混动车（PHEV）的切割模型、TNGA直列四缸2.5L直喷发动机DynamicForce Engine切割模型以及第八代凯美瑞那套颇受好评的Direct Shift-8AT切割模型等等，深厚的技术实力在此刻展漏无疑。

当然，全新卡罗拉和雷凌另一明显的改变还是基于TNGA丰巢概念打造之后，在造型设计、驾驶乐趣方面的升级。尤其是二者采用了最新的"Stylish”与“Wide and Low”两种设计语言之后，所呈现出来的“高品位”与“现代感”，这两种迥然不同观感基本满足了现在年轻人对于高品质A级车的所有想象。

值得一提的是，此次丰田专门针对国人的消费习惯开发了专属配置，诸如9英寸、12.1英寸的中控大屏以及自动空调的PM2.5过滤等等，它们在丰田旗下所有车型都是首次搭载。而这些也反映出丰田越发重视中国消费者的需求，同时也不断增加着这个品牌在华竞争的筹码。

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以安全为己任的智能化使命

在新造车势力疯狂挑战传统车企的今天，汽车智能化已经成为了汽车产业技术升级的主要方向。尤其是在中国市场，“弯道超车”的口号已经被喊的满天响，如何保持自身固有的竞争力，丰田在智能化方面的积累也随着新车频发的车展一同爆发。

拿到具体上来说，全新卡罗拉与雷凌的发布就伴随着最新一代“Toyota Safety Sense丰田智行安全”——“TSS II”的到来。

简单的来说，相比起第一代系统，“TSS II”主要做了两件事，一方面是加强原有的功能，比如更先进的预碰撞系统，当行人来到车前，系统会检测并提供更好的制动响应，传感器也可以对潜在的事故可能做出反应。并且，TSS II还可以在黑夜里检测到行人与自行车，保障的范围更加精准与宽泛。

而另一方面在动态雷达巡航控制系统DRCC中新增了LTA功能，无论直线行驶还是弯道内均可维持车辆始终在车道中央。而当发生拥堵等无法识别前方车道标线的时候，车辆也可以跟随牵扯的行进轨迹进行预判和行驶，这已经达到较高级别的自动化程度。

从目前中国汽车市场的智能化布局来看，在卡罗拉与雷凌所处的紧凑型车级别暂时还没有能达到如此高智能化程度且比较安全可靠的驾驶辅助系统。

毫无疑问，当全新卡罗拉与雷凌正式上市销售之后，将会再次刷新A级车市场的技术上限。而这种引领效果，也将会为细分市场提供升级进化的方向。

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丰田智联 “低头族”的人车合一

智行互联本身不算个很新的技术，尤其是在无限流量服务已经开始大规模普及的运营商降价背景下，基于云的汽车互联服务其实早在前几年就已经开始展露萌芽。

不过，什么样才是真正好的互联体验呢？

说几个用不了多久就会忘的固定句式让所谓的“AI”识别？临时开发一些并不好用的车机UI让用户去习惯？从当前多数人的互联体验来看，除了买车时用过，基本上大部分都开始抛弃了复杂而又冗余的车机互联服务。

在全新的卡罗拉与雷凌上，丰田也提出了车载互联的服务内容，不过与此前有所不同的是，丰田从操作层面真正实现了手机与汽车的无缝衔接，实属那些重度手机依赖症的福音。

简单来说，丰田“智行互联”支持用户在超大的中控屏幕上操作手机APP，并且还提供24小时、365天不间断的“Just In Time”即时互联服务。

在“Just In Time”的帮助下，车主可以通过屏幕掌握到车辆的一切信息，并与丰田、经销商等服务体系进行线上联系，也可以通过车辆的定位来进行查找以及提供救援等等。

更值得表扬的是丰田已经明确表示未来丰田家族的所有车型都会标配“丰田智能行系统”，让互联服务不再是中高配车型的专属，最终能让所有丰田用户都进入一个“车联网”服务的生态圈里。

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最后

在汽车消费市场步入成熟、购置税减免提前透支了部分消费需求之后，作为今年收官之战的广州车展更显得是车企之间在技术力量、研发实力之间的博弈与较量。

而留给明年车市的会是怎样一番景象呢？

面对汽车行业的变革，其实能看出各家品牌都在暗自调整，寻找新方向。但正所谓罗马非一日建成，在今年的广州车展上，丰田所展示出来在“电动化”、“智能化”、“互联化”方面的技术积累，已经领跑大多数汽车品牌。并且，基于技术上的突破与创新，消费者对于丰田的传统印象也在进行转变。

在可见的未来里，当丰田集中爆发出基于三化技术和TNGA丰巢概念的产品时，消费者必然是与之同步进行驱动的，而这种恰到好处的节奏把握，是丰田长久以来技术积累和需求分析的结果。

当然，方向就在眼前。对于触手可及的未来，丰田还会持续给出怎样的惊喜，让我们愈发期待。