即使你什么也不说，我也可以满足你。这是大数据送给消费者的礼物，也是大数据为企业创新转型创造的天时地利人和。伴随互联网+热潮席卷各个行业，汽车制造业与大数据的结合已成为产业转型升级的大方向。而在大数据的指引与冲击之下，传统汽车企业从产品设计与生产制造，到销售终端、售前售后服务模式都面临着全新挑战。 如何预见未来大数据生态？大数据又是如何驱动出行领域变革？11月21日，在出行领域首创C2B大规模智能化定制服务的上汽大通，联合有车以后在北京举办了以《突破圈层 对话未来》为主题的首届跨圈层高峰论坛。七位来自不同领域的大咖领袖齐聚一堂，共同探讨未来大数据生态的发展前景，为现场观众带来了精彩纷呈的内容。 上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松、梅花创投创始合伙人吴世春、海纳亚洲创投基金（SIG）合伙人任剑琼、科比特航空创始人卢致辉、有车以后创始人徐晨华、趣学车合伙人王萍、ETCP集团合伙人及副总裁朱凯七位跨圈层大咖，围绕突破圈层，对话未来共建大数据生态圈进行了深度探讨，针对大数据、智能技术发展如何驱动产品进入消费时代、如何盘活各行各业的数据、实现大数据生态圈以及大数据怎么助力产品实现与消费者的真正链接等问题进行信息共享。 我们上汽大通差不多用了3年的时间从0到1。蓝青松在论坛上表示，我们让C2B给用户赋能，让用户能够自己选择他要的配置组成他想要的车，把选择权真正交到他们自己手里。在面对汽车行业同质化严重的今天，如何打出差异化牌的问题上，上汽大通率先提出了一切围绕用户需求来大规模智能化定制的思路。对于用户来说，C2B给了他们一个打造自己专属爱车的机会，为自己的真实需求买单；而对于车企来说，大量的数据选择记录也在驱动着他们不断优化流程、组织和业务模式。 蓝青松表示，数字化时代，制造业不会消失，只有落后的制造业才会消失。随着时代发展和用户需求的多元化，车企痛点逐渐变得越来越明显C端：在线上解决一切的大习惯下，传统的4S店已经无法通过层层冗长复杂的代理反馈，真正了解到消费者的需求与喜好，他们喜欢和不喜欢的原因是什么，他们想要的是什么，很难获得。而在B端，巨大的供应商网络逐渐让车厂难以转型，不仅使价值链条无限拉长，还有愈演愈烈的趋势。寻求一种同时能够解决C端和B端盲点的新商业模式，变得尤为紧迫。 面对C端与B端面临的困局，上汽大通在出行领域首创的C2B模式可以很好地解决这一切。通过C2B的智能交互平台，从产品定义前期就与用户实时交流互动，可以最终实现企业的全业务链数字化在线。蓝青松说：这背后是海量用户的信息收集，以及基于移动互联网对数据进行分析。我们不以自我为中心，而是以用户的需求、用户的呼声为中心来定义配置和产品。本质上，这就是蓝总在C2B业务上反复提及到的以用户为中心准则。 蓝青松提到：C2B业务的推进也反过来推动了大通全业务链的数据化转型和组织转型，帮助大通向数字化、平台化的公司转型。 围绕智选、智联、智行、智享理念，上汽大通形成支撑业务转型的企业级云平台，包括蜘蛛智选智能交互平台、房车生活家平台、我行用户运营平台。与此同时，上汽大通C2B业务也开始从产品制造向服务领域延伸，推进全业务链数据化工作，重点体现在数字化研发制造体系、数字化营销体系和数字化用户运营体系上，助推企业的整体数字化转型。目前，上汽大通数字化工地拥有324项建设项目，涵盖用户运营、交易、工程、制造供应链等11大板块，以互联网时代下的数字化技术，驱动传统汽车制造业的升级。 这意味着，在贯行C2B大规模智能化定制策略之下的上汽大通，除了卖车之外，更是在输出一种服务。智能网联技术解决方案将支撑共享化的服务模式，满足用户不同场景下个性化和差异化的服务需求，最终形成人与货物的出行平台。面向未来，率先拥抱互联网思维、洞察到消费者深层次需求的上汽大通已经获得先发制人的优势。 近三年的时间里，上汽大通的C2B实践是汽车行业模式创新探索的一小步，也是企业数字化转型的一大步。未来，大数据将为整个汽车行业带来怎样的惊喜？C2B模式又将能走多远？或许正如蓝青松先生所说：小荷才露尖尖角，未来很精彩，更精彩的是我们不知道会有多精彩。