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2018-11-24 
卡车之家提及自动驾驶想必大家都有所耳闻，我们也了解到国外的技术厂家相继推出了自动驾驶产品并投入运营使用。纵观国内，各大车企也跟随上了自动驾驶脚步，在很早之前就对外公布了自动驾驶产品，但是迟迟却没人买单，是什么制约了自动驾驶在国内的发展？
起步晚+基础底+标准不统=发展吃力相比于国外，国内自动驾驶的起步相比于国外晚了10年，要搞自动驾驶，软硬件设施必不可少，比如EBS（电子制动系统）、AMT（自动变速箱）、ECAS电子控制空气悬架系统，ESC（车身稳定控制系统），车道线检测（LDS）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、前向碰撞预警（FCW）、行人检测预警（PCW）、交通标志识别 (TSR)等。因为目前这些配置在重卡标配的都比较少，所以自动驾驶推起来也相对会困难一些。在其他智能设备上（例如雷达、毫米波等），国内的人工智能公司相对还比较少，相对也会受限。
就现在来说，国内车辆的基础还达不到可适应自动驾驶的水平，由于技术经验不足，L2级别的自动驾驶技术刚刚在国内商用车上开始应用；不说别的，以最简单的AMT变速箱为例，到现在还没有普及，现有的自主AMT变速箱不能很好的满足自动驾驶的使用需要。
为了快速研制自动驾驶技术，国内各大厂家各设标准，对于整个行业来说没有统一的标准，根本无法实现车与车、车与路的通信；即使可以达到通信的状态，就目前的4G通讯，对于大范围开展自动驾驶技术的测试来说是有瓶颈的，要想完成更为深度的测试，需要5G通讯技术的支持。
政策法规不明确，路况复杂风险大由于国内的行人，车辆不按照规定行驶的现象普遍存在，以最简单的为例，如果自动驾驶车辆出现事故后，责任如何划分？以目前的道路安全法还不允许自动/无人驾驶车辆上路，所以及时完善法规可以对自动驾驶起到助推的作用。
另外我国的路况环境错综复杂，现有的自动驾驶技术还不能完全达到实际应用，国内的一些自动驾驶卡车都是按照设定好的路线或者是地面辅助设备引导下进行工作的，也就是自动驾驶的范畴只在人工规划好的路线内，现目前车载计算机等核心零部件技术、算法都在国外企业手中，单靠国有技术想要达到完全自动识别和运算是十分困难的。
使用和维修太复杂，群众不敢贸然‘吃瓜’从使用者的角度来说，车买回来不一定会用，虽说自动驾驶能够减轻驾驶员的操作压力，但是前期驾驶员需要专业的培训和大量的知识储备，也就意味着驾驶过程中需要做更多的判断，各个功能什么时候用，怎么用都要逐一掌握。
从维修者的角度来说，按照目前国内的维修方式和模式，以及知识储备，车来到你这让你修，不一定能修得了。这样维修者也需要对此方面的知识进行大量储备。
从群众的角度来看，他们认为自动驾驶一时半会来不了，各家企业只是在吹棒自家有这个自动驾驶技术，对目前所谓的成绩并不认同，并保持长期观望的状态。
运输行业不景气+高成本=卖不动在如今这个运力过剩，运价低靡的瓶颈期，能够勉强保本已经算是谢天谢地了，大部分人都想趁早跳出这个运输行业。散户自然不会冒风险去购置价格更高的自动驾驶卡车。
反观物流车队，由于车队的管理水平和物流公司的规模化程度不是很高，散户占比很高，运输线路也不固定，司机在运输过程中需要随机应变的事情比较多，所以自动驾驶卡车的销路进入了死胡同。
现在你明白为什么自动驾驶在国内迟迟没有发展起来了吧，虽说自动驾驶是好事，但有太多的空缺和漏洞需要完善，我们必太着急，因为新事物的产生和升级必然有一个过程，以我们国家的实力，一切皆有可能，让中国制造变为中国智造！
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