随着人们对物流效率的需求不断提升，卡车向智能化发展已成为了必然趋势。从目前的发展成果来看，牵引车的智能化普及已初具规模，而智能挂车则一直犹抱琵琶半遮面的躲在聚光灯之外养精蓄锐。近日，我们见到了G7智能装备业务总裁王晴童先生，并针对G7智能挂车的运营情况进行了讨论。

借鉴国外经验 G7如何看待挂车租赁？

早在今年的6月份，G7就对外发布了自家的智能挂车，其本质是用物联网、大数据和AI等技术给传统挂车赋能，使其获得自我感知、自我交互、自动学习的三大核心能力，并帮助物流行业实现安全、效率和成本的优化。

G7智能装备业务总裁王晴童

谈到目前G7智能挂车的业务状况，据王总透露，G7智能挂车的客户主要以货主和物流车队为主，并且交付采用的是租赁的方式，当下已收获的合同量非常可观，并且还在逐步增加。

在美国或欧洲等成熟商用车市场，挂车的租赁业务已占整体市场规模的20%左右。介于物流市场环境的不同，我们虽然无法直接照搬海外的成功经验，但介于物流形态的发展趋势基本一致，国外取得的研究成果也有诸多值得我们学习的地方，其中大型物流公司的运营模式就是一个很好的案例。

根据G7方面的判断，国内大型车队所追求的回报率较高，直接大批量购买挂车很可能会受到一定的资金限制；而对于小的物流公司来说，由于缺乏优秀的渠道，融资成本高，只能来租赁。中国的挂车租赁市场虽然处在刚起步阶段，但前景却非常广阔，预计未来将会达到25%到30%。

智能装备的标准化之路

为了实现智能挂车的标准化，一方面，G7与合作伙伴携手，探索在以钢结构为主的基础部分进行标准化设计，并且进一步改进设计方案中的空气动力学部分，从硬件上实现挂车的标准化。

对于智能挂车来说，智能装备是绝对的重头戏，其复杂程度与难度也构成了当下行业中最大的壁垒。G7智能挂车采用了包括EBS、T-router为核心的智能化产品，而用户则可以在系统的基础上任意加减自己想要的功能，用汽车来形容就是基础配置和选装配置的区别，无论选装的东西多么复杂，基础是永远不会变的。

智能挂车升级版上线 数字货舱提升配货效率

作为一家以大数据来驱动的企业，G7天生具备了精准升级、快速迭代的属性，而智能挂车这个让G7在商用车重资产领域打响第一枪的产品，也自然不会止步于当下的成功。

王总提到，G7的智能挂已顺利推出了升级版本，增配的高精度的GPS和数字货舱是硬件层面最大的升级。

说到G7的数字货舱，其最大的作用是通过高精度设备来帮助用户、货主、车队实时了解卡车货舱内的状态。通过底盘内置的电控悬挂系统，G7智能挂可以实时感知装载货物的重量，并持续记录载重曲线。在实现自动称重之后，G7数字货舱会通过AI摄像头和高精度传感器来对内部进行三维建模，进行货物的量方，所得到的装载率会实时传达给终端，以方便后续的配货工作。

而高精度GPS则可实现误差0.5米内的高精度定位，大幅提升车辆动态管理和货物调配的能力。在接近装卸区域时，G7数字货舱即可自动感知场站、月台位置，并按照指定线路准确停靠指定月台，开始装卸货；在与车头分离之后，G7数字货舱还可以独立、持续地精准定位。

打破最后一道壁垒 与普洛斯金融成立合资公司

在整个智能挂车项目中，虽然物联网部分才是G7的核心竞争力，但王总依然表示智能挂车永远不能脱离挂车原来的属性。“智能装备离不开装备本身，挂还是挂，车还是车，如果挂跟车都做不好的话，那就别谈什么智能了”王总说到。

智能挂车本身是轻资产（物联网、大数据）+重资产的商品，前者是G7本身就擅长的方向，是他们的主战场，而重资产的问题也在G7与普洛斯金融成立合资公司后形成了闭环，满足了智能挂车所必须的一切资源。

据了解，在未来的几个月，G7智能挂车的设计也会发生进一步变化，将采用底盘、货箱可重复拆卸组装的设计，运输成本有望继续下探。

小结：

在卡车完成智能化布局后，搭载物联网、大数据等具有提升物流效率功能的挂车必然是现阶段的主要发展方向。G7所推出的智能挂车可谓在商用车领域中开拓了一条特殊的资源整合模式，未来将会为G7在重资产领域争取到更多的话语权。（文/王建鑫）

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