汽车工业发展已超过百年的时间，它已经从简单的四个轮子加一个发动机的新奇玩具变成了一个具有上万零件的系统工业产品。中国汽车产业超过50年的历史，特别是近三十年发展速度十分的快，已经逐步接近了国际主流的标准。目前中国汽车消费市场还是主要以新车推动，每款新车都噱头十足。大液晶屏，互联网，大LED灯等等，吸引着消费者的眼球。而一款真正成熟的产品，仅靠这些噱头是远远不够的。

一辆优秀成熟的车辆，他仅仅包括了成熟的设计、高标准的零件，严谨的组装，还包括了大家都忽视的底盘调校。它不但关系的驾驶者、乘坐者的主观舒适感受，对于汽车的可操控性、安全性也是起到了最为主要的基础性的作用。

对家用车辆的调校，与赛车那般追求极致不同，它更是一项均衡的艺术，涉及到底盘、动力总成、NVH等多个方面，并让这几个方面相互配合优化，从而使车辆的操控更优秀、乘坐更舒适、驾驶更安全。

从调校风格来看，各厂商都有自己的风格，比如日系车的底盘调校比较中庸，在没有短板的同时，优势也没有那么突出。美系车辆，普遍都是在保证均衡的基础上，去突出优势。福特作为百年车企，在调校上自然有自己的风格。通过近半个世纪的SUV工程积累，福特的SUV主要突出了优秀的操控能力，并在此基础之上，兼顾了舒适、安全和燃油的经济性。并以此为主要核心，再根据不同的车型定位，进行不同的调校，从而与其使用环境相配合。

福特锐界，作为一款7座的中大型SUV，它定位于高端商务和家庭的各项使用环境。在驾乘上主要体现了良好的操控性，优秀的底盘过滤能力和杰出的NVH。这三个方面组合在一起，形成了锐界希望让消费者感受到的高级驾乘感。

如果你实际驾驶锐界，你就会对于福特SUV在操控方面的功力有深刻的理解。一个长度近5米、重两吨的大家伙，操控仍然十分的出色。锐界转向齿轮经过严格的标定，让锐界的转向十分的精准，配合电子助力转向系统，锐界可以灵敏迅速的接受转向指令。经过优化的的麦弗逊悬挂前悬挂和多连杆后悬挂大面积使用了铝合金，减轻了整车质量的同时，也保证了底盘的整体性和刚性。使用扭转刚度更大的防倾杆，配合整车刚度让锐界在高速转弯的时候拥有很高的抗侧倾能力。

锐界拥有同级优秀的底盘过滤能力，能够在保持路感的情况下，过滤掉绝大部分道路颠簸。

通过系统严格的计算和调校，让锐界的悬架系统振动频率尽量降低，去接近1-1.2这个区间，这个区间是接近于人走路时的频率，人体感觉最为舒服。

锐界的杠下弹簧和液压衬套组成的减震器系统经过了工程师的严格调校，将车体的一阶运动（举升、俯仰、侧倾）和二阶运动（往返震动）进行了平衡，让车辆运动的顺畅性和驾驶的控制灵敏度有了一个很好的双赢。

锐界NVH表现也是各品牌同级产品中十分突出的。一个优秀的NVH系统主要会从三个方面入手，调校机械和电子性能减轻噪音、使用高质量的隔音材料隔绝噪音和使用ACC主动降噪系统消除噪音。锐界在隔绝噪音和主动降噪方面已经做到了十分优秀。另外，通过精密的底盘调校，让车辆的一二阶震动十分的平衡，从而使得车辆的机械噪音降到了一个合理的区间，从而在源头上减轻了噪音的发生。

总体而言，锐界底盘基础设计和调校都是同级最为优秀的，底盘整体印象非常扎实，对于这样一台大7座SUV，操控性能整体表现优异。而搭配不同排量发动机的车型在调校上还有细微的区别，EcoBoost330车型整体底盘调校还更偏运动。良好的操控性也是锐界获得高级驾乘感的基础，毕竟一辆车好开、灵活是关键。

其实，无论是良好的操控性能，还是优异的乘坐舒适感，它都必须取决于很多因素，尽管有些车厂可以购买引擎，变速箱，甚至购买其他车厂的技术等，但是，底盘的设定非常考验车厂工程师的调校功力，因为其中的底盘调校项目属于开发车型的成本投入，工程师必须根据不同的产品定位、不同的车型数据，经过多次的调校和试车才能得到的成果。

福特拥有了近半个世纪的SUV设计制造经验，为使精准，舒适，稳定的操控性在每一款SUV上都有所呈现，福特动态调校团队针对全系SUV的减震、弹簧、控制臂进行调校，例如稳定杆衬套所使用的橡胶，其配方和结构经过多次调整与测试，最终达成符合福特要求的硬度与抗变形能力，为车辆稳定性提供保障。不同定位的车辆配备不同刚度的弹簧和减震性能零件，带来具有一致性的驾驶感受，即使是入门级车型也能感受到福特一脉相承的操控体验。锐界作为一辆中大型SUV，以其灵敏、舒适、稳定的驾乘感受也充分验证了福特SUV深厚的调校功力。