随着人们节能环保意识的增强以及国家政策的大力扶持，新能源汽车市场的发展如火如荼。造车新势力也雨后春笋般出现，其中佼佼者蔚来汽车更是于今年9月份在美国纳斯达克敲钟上市。但上市成功并不代表一切顺利，蔚来汽车交付时间一再推迟，上半年被曝出新车交付者都是内部员工，下半年旗下ES8新疆行的时候又曝出用板车载着加电车进行供电保障，被网友嘲讽为蔚来奶妈车。风波一出接着一出...... 时隔数月，蔚来创始人、CEO李斌在近期出席一项嘉年华活动时，对自家蔚来奶妈车风波一事回应说道：（燃油车）所用的油不也都是用油罐车运过去的吗，你怎么就说不让我来运电呢？且表示：油也不是从地下凭空冒出来的，又不像野菜一样可以摘过来立即吃了的。李斌说这番话当然是为ES8叫屈，认为自家企业受到了非议，希望得到理解和包容。但其实新能源电动车的续航问题，一直是各家车企的难言之隐。 新能源电动车续航困境 我们不妨先看一下国内电动车的续航问题。比如蔚来汽车ES8，官方标定续航为355km，但据车主实测，城市道路续航不足300km，如果高速或恶劣路况，还会进一步打折。其他电动汽车企业也半斤八两，荣威ERX5电动版标定续航320km，车主实测不足300km。小鹏G3的NEDC（4个市区加1个郊区的综合路况测试）续航里程330km，而这只是官方数据，车主实测数据只会低不会高。 这些数据对比燃油车一箱油轻松500km的续航，且加油时间比充电时间快得多，加油站的分布量更是充电桩所不能比的，难怪大家对续航都十分关注。总不能买了一辆车，跑着跑着就没电了吧？蔚来委屈在次，续航困境才是车企实实在在要面对的问题。 当前车企针对电动车续航问题的解决方案 网友知道这点，造车新势力更是非常清楚，对此也并非毫无作为。特斯拉作为电动车运动的发起者和领军人，早已实现500km锂电池续航，它是怎么做到的？ 首先特斯拉电池容量较大、能量密度高。其次归功于其特有的电池管理模式，百公里电耗很低。这两点是国内大部分电动汽车所不能比的。 国内电动车企采用的办法是快速充电续航不够，充电来凑，普遍推出了半小时充电0至80%的快充模式。比如购买的电动汽车续航为300公里，半小时能充续航240公里的电量，对许多消费者来说也算是可以接受的了，开车300公里的疲劳，也确实需要休息半小时。这种模式已经在各停车场、高速服务区普遍推行了，不同车企之间接口也在逐渐统一，在电池技术有所突破之前，这是目前最经济实用的方式。 蔚来汽车采用换电模式 而蔚来汽车走了另外一条路：换电模式。 即车辆行驶过程中提示电量不足时，将车开往换电站，之后由工作人员将用户车上的电池包拆下，换上满电量满状态的电池组，达到为车辆续航的目的。整个过程只需要5到10分钟，和燃油车加油基本相当，这种方式的缺点主要在车企成本上，但论效率方面，比充电模式提高很多，这也正是许多用户青睐蔚来的一个重要原因。当然，这里所说的车企成本，必然会让用户买单，蔚来推出的无忧服务套餐，每月需付费980元，之后可以享受app下单，维护专员上门换电服务。 同蔚来汽车一样，北汽新能源也提出了换电模式的计划。与此同时，作为电池行业巨头和电动汽车老牌选手的比亚迪却是在专心研究电池技术，期望提升能量密度、加快充电速度。据称，年底即将上市的新款比亚迪唐EV，最大续航已经达到惊人的600公里，将特斯拉也甩在了后面。市场也非常期待国产电动车能达到世界领先水平。 总之，从蔚来汽车的奶妈车等一系列风波事件，我们管中窥豹地看到了新能源电动汽车在电池续航方面面临的困境，也了解了市场上各家车企的解决方向。这两年如雨后春笋般的造车新势力方兴未艾，虽然国家政策支持力度大，交车难、续航短等问题尚未解决，弯道超车的期望还任重道远，而各家车企想大浪淘沙笑到最后，也需要一步一步地解决问题，再接再厉才能给市场一个满意答复。