2018年12月4日，在陕西省政府例行通气会上，有关部门对《陕西省高排放老旧机动车淘汰更新实施计划（2018-2020年）》进行了详细的解读。这一实施计划是陕西省人民政府于2018年9月21日发布，首先，先来看一下原计划文中的重点：

·淘汰范围和任务·

以关中地区为主战场，以营运柴油货车为主攻方向，以国三及以下排放标准的中、重型营运柴油货车为重点，采取经济补偿、限制使用、加强监管执法等措施，促进高排放老旧机动车加快淘汰。

到2020年底前，全省淘汰高排放国三及以下排放标准营运柴油货车11万辆、老旧燃气车2万辆，其中西安、宝鸡、咸阳、铜川、渭南市和杨凌示范区基本淘汰国三及以下排放标准营运中、重型柴油货车，其他各市淘汰总量的30%以上。

·具体的工作目标·

2018年，全省淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车3.3万辆、老旧燃气车0.6万辆，其中，关中地区国三及以下排放标准营运中、重型柴油货车淘汰量占自有总量的30%，其他各市淘汰量占自有总量的10%。

2019年，全省淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车5.5万辆，老旧燃气车1万辆，其中，关中地区国三及以下排放标准营运中重型柴油货车淘汰量占自有总量的50%，其他各市淘汰量占自有总量的15%。

2020年，全省完成淘汰工作任务。

为了实现这样的高排放老旧机动车淘汰目标，陕西省也制定了一系列的保障措施，比如经济补助、限行措施等等，事实上，之后一系列的相关政策已经出台，包括：国三国四禁入三环内，国五只有夜间可以进入三环；老旧车淘汰补贴等（点击蓝字，查看详情）。

这其中还有重要的一点，在加快柴油车淘汰的同时，还要加速新能源汽车的使用：2020年底前，关中各市（区）城市建成区柴油公交车全部淘汰并更新为新能源汽车；进入城市的物流配送用车原则上必须使用新能源和清洁能源车辆。

可以说，陕西省今年关于柴油车限行、老旧车淘汰补贴等等政策都是围绕着这一计划展开的，在12月5日的例行通气会，相关部门也就卡友关心的问题进行了解读。

Q：今年计划淘汰多少辆车？目前完成度如何？主要涉及哪些车型？

A：2019年全省计划淘汰3.9万辆，但目前只完成了很小一部分。主要涉及的车型包括国三及以下柴油货车，油改气的老旧燃气车，其中，3.3万辆的国三及以下柴油货车是重点淘汰目标。

Q：提前淘汰的补贴是多少？

A：上个月，陕西省已经发布了《促进高排放老旧机动车淘汰更新补助暂行办法》，针对不同车型不同淘汰时间实行分年度、差异化的补贴标准，淘汰越早补贴越多，淘汰越晚，补贴越少。

另外，对于原造价比较高的部分车辆，可以通过更换发动机或者加装排气处理装置，比如DPF等，以达到现行在用车排放标准，这类车可以暂缓淘汰。

也就是说，对于国三及以下的车主想要继续在陕西跑，可以选择以上两种方法，这两种方法各有优缺点，大家可以根据自己的车计算两种办法的成本以及运营收益，如果车辆比较老旧，二手车残值低于淘汰补贴，可以考虑直接淘汰旧车换新车。

如果车辆残值比较高，而且使用年限较短，现在淘汰不划算，可以考虑加装后处理装置。但现在市面上的后处理装置价格差异比较大，后期的维保也存在问题，如果选择更换发动机，价格同样不菲，但更换之后可以再多跑几年，获得更多的运营收益。

又或者可以将车卖到政策不严格的地区，然后入手新车或者国五的二手车来继续跑运输，大家可以详细的计算各种方法的成本以及可以带来的运营收益，选择最经济最适合自己的办法。

Q：运价会不会有所波动？

A：淘汰老旧车之后，运价是否能有所上涨，这是很多司机们最关心的问题。根据数据显示，服务陕西省的各省物流运输车辆大概为100万辆左右，而分三年逐步淘汰11万辆营运货车，淘汰速度比较慢，再加上还有很多车辆并未遵守这样的法规。

并且，在高排放老旧车退出市场之后，将会有新的车辆补充进来，对于整体运力并不会造成更大的影响。未来伴随着货物运输结构的调整，陕西省的公路货运也会进一步向铁路运输转移，公路物流的需求也会进一步降低。综合这几方面的原因，运价短期来看并无太大的波动。

老旧高排放车辆的排放迫在眉睫，各省市都相继推出相关的限行、补贴政策以推进这类车辆的淘汰，对于国三及以下排放标准的车主来说，未来的形势肯定是会越来越严峻，大家还是应该提前考虑国三车置换的问题，以寻求自己的利益最大化。（文/王雪洁）