作为日系控，自从全新凯美瑞上市以来，就一直想上手开一开。看着近几个月凯美瑞销量不断走高，这种冲动就更强烈了。

2018年10月份，凯美瑞单月一共卖出了14394台，同比增长了618.26%。可别被618.26%这个数字吓着。事实上，这几个月凯美瑞的销量已经维持在了1.5万辆的水平。对于一款B级车，可以说，这已经是第一阵营的高水准了。要知道在去年，凯美瑞以6000辆的月销量曾一度位列7款主流合资B级车之末。

念念不忘，必有回响。前两天，心心念的全新凯美瑞试驾车终于来了。一辆白色的顶配， 凯美瑞双擎 2.5HQ旗舰版。

简单说一下到手的第一感觉，有3点让我极为心动：

第一，凯美瑞采用跟雷克萨斯一致的地毯材质，在表面附有一层植绒，踩踏触感更加柔软舒适，如同置身于五星级酒店客房。

第二，凯美瑞高配车型使用JBL品牌9喇叭高级音响。JBL虽然不是顶级音响品牌，但也绝对是高水准音响。冬日的午后停下车，坐在车里听听歌晒晒太阳，还真是一个不错的选择。

第三，凯美瑞高配车型配有电子自动防眩目内后视镜和全景监控摄像，除了常规俯视角度之外还特有3D透视模式。对于一个成天被远光狗骚扰的上班族，上下班终于可以轻松应对那些让人烦躁的不文明驾驶了。

点火，走起，可以非常真切的感受到两点，动力充沛，平顺稳实。即便是偶尔超车或是激烈驾驶，全新凯美瑞都能给人一种非常“靠得住”的感觉。

事实上，作为中国市场B级车的销量担当，历史上，凯美瑞也一直没有让人失望过。

2006年之前，由于凯美瑞的前代车型一直都是原车进口的形式进行销售，价格超过30万元，而当年广州丰田将XV40凯美瑞国产化后，价格拉低至20万元区间，无疑更符合当时国情消费，大大提升竞争力。国产化后的凯美瑞仅用一年时间就登顶合资中型车销冠。

到了2010年凯美瑞的混动车型加入引发国内混合动力车型的热潮，在接下来的日子里面凯美瑞与本田雅阁成为当时中型车市场上的一时瑜亮。2011年，第七代凯美瑞(XV50)如期而至，广汽丰田对其富与厚望，但由于大众帕萨特和迈腾两兄弟异军突起，一直没给到凯美瑞太多机会发挥。而全新凯美瑞，是丰田在中国B级车市场一次新的尝试。

“TNGA架构是一种全新的造车理念，是丰田全新的造车理念和方法论，立足于制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。”丰田高层曾在凯美瑞的发布会上说，TNGA并不是一个平台，不像其他品牌那样应对市场需求改变产品，而是从驾驶者需求出发，根据需要来打造产品。

全新凯美瑞到底怎么样，说实话，车试多了，有时候也担心自己的感受只是“一家之言”，时不时的也要“兼听者明”。

有一天小编专门伪装成要买车的“潜力股”，和家附近的一个4S店店销售人员打探了一下。

“这车现在有优惠吗？”

“没有，目前包括豪华版、运动版、混动版都没有优惠，只有额外的礼包赠送。”

多少有些意外。目前的主流合资B级车中，除了雅阁在终端价格坚挺外，其它车型均有不同程度的终端优惠，其中迈腾和帕萨特的优惠最大，最高达到11万元。综合来看，全新凯美瑞成为几个主流合资B级车中终端起步价最高的车型。

“个人认为凯美瑞的增长，主要是因为雅阁销量为其让路。新款雅阁上市后1.5T车型没有得到市场的预期反馈，而同级别竞品中受益最大的应该就是凯美瑞。”他对产经网表示。数据显示，雅阁在广汽本田销量占比已经从2017年的35%左右下降到今年上半年的15%左右。而凯美瑞的这个数字，则由16.8%上升至30%左右。

值得提出的是，上述经销商集团同时经营广汽本田、广汽丰田4S店，因此他的判断及感知更具可信度。

外部环境的影响是偶然，但全新凯美瑞今年的增长却是必然的。为什么这么说？

除了刚刚上手的几点“主观印象”，从全新凯美瑞消费群体呈现出来的新特征可见一二。

在小编走访4S店的过程中，发现围着全新凯美瑞打转的，竟然有很多二、三十岁的年轻人，他们对全新凯美瑞的外观设计赞不绝口，这与我此前对凯美瑞稳重、老气，吸引的多是35岁以上中年人的印象完全不同。

这意味着，全新凯美瑞变了，变得更加贴近年轻人，把握住了这个时代最新的消费趋势和主流消费人群。

如果一个车企、一款产品能够做到这一点，何愁打不开增长之门？

而全新凯美瑞之所以有这雅阁颠覆性的改变，主要归功于丰田TNGA的全新架构。

总的来说，得益于TNGA全新造车理念，全新凯美瑞从一个沉稳无趣的“大叔”变成了一位热情活力的“型男”、实现了动力提升和油耗降低的“鱼与熊掌兼得”、满足了消费者的多样需求。

这就是全新凯美瑞，既能满足原有用户，又能吸引年轻群体，实现销量迅猛增长的关键原因所在。

小编前前后后试驾了近半个月，待到还车的时候，说实话，还真有些依依不舍。作为一个花心的汽车编辑，有时候真是试一个爱一个。但这一次，全新凯美瑞给我的感受确实很不一样。

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