[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　2018年12月15日的NIO DAY活动上，聚集了五千多名蔚来ES8的车主及他们的家人朋友，现场来了1098辆蔚来ES8，创下了最多单一车型聚会的吉尼斯世界纪录。蔚来老板李斌以及新车型ES6的亮相都令现场沸腾，电池升级政策更引起了万人欢呼。在这样的兴奋劲儿过后，甚至连国际巨星火星哥Bruno Mars和他的神曲《Uptown Funk》都难以再让人们提起精神来。

　　在现场，我们目之所及都是满意的车主、忠诚的粉丝。他们当中有人开着续航300多公里的ES8环游中国，有人把ES8开上了海拔5715.28m的高原。在他们的推动之下，蔚来APP的日活跃用户达到了199461，足以让不少大网站汗颜。身处现场，你一定会认为蔚来是一家相当成功、倍受尊敬的企业。

截止2018年12月15日，蔚来正式交付了9726辆ES8。这个数字不大，但是在造车新势力当中处于绝对的领先地位。并且在45万元以上的七座SUV（含燃油车）这一细分市场，ES8的销量是不错的。

　　但是，如果我们把目光从这座面积347500㎡的建筑扩展至中国的整个社交网络，看到的恐怕就是另一番景象了。从去年的这一天开始，在过去的整整365天当中，李斌和他的蔚来没有一天不被质疑。从换电模式、工厂水平，到交付时间、上市圈钱，再到板车出行、冬季续航，蔚来的每一个细节都被放在了聚光灯之下。蔚来的工作人员很委屈，他们认为蔚来是替大家挡了枪。作为造车新势力的领军企业，蔚来承受了针对电动汽车和造车新势力的全部火力，这也许就是能力越大，责任越大在汽车圈的全新演绎。

人们对充电车的不同看法充分展现了蔚来的境遇：粉丝们很受用，一键加电很方便，甚至可以利用充电车去探索极限；车黑们很兴奋，在他们看来，充电车成了蔚来续航里程不靠谱的佐证。

　　为什么在NIO DAY的场内场外会有这么大的差别？应该说，蔚来成功地找到了一群与ES8最为契合的车主。他们认可蔚来的理念，普遍已经有了一辆不错的燃油车，对续航里程并没有太高的需求，并且78%的ES8车主都安装了自己的充电桩，充电并不是什么困难的事情。在续航问题之外，ES8有着强大的性能，驾乘表现足以令车主们满意。与此同时，蔚来给这些车主们提供了非常好的服务，他们甚至可以在蔚来APP上与李斌直接对话，这是传统车企无法想象的。

78%的蔚来ES8车主都在家里安装了充电桩，对他们来说，充电并不是难题。

　　但是另一方面，车主之外的其他大部分人群既无法理解花四五十万元买一辆续航只有300多公里的车，也没有体验过蔚来的服务，自然不会对蔚来抱有好感。他们大多数是对蔚来没什么感觉的路人。

　　在中国，有钱有指标、愿意购买电动汽车还不在意续航里程的消费者毕竟是稀缺资源，蔚来要进一步发展，就必须扩展其消费人群。让路人转粉，就是蔚来ES6所肩负的重要任务。下面我们就来看看它的这项任务完成得如何。

让路人对蔚来转粉，是ES6所肩负的重要任务。

一、ES6的定位与价格

　　在ES6上市之后，蔚来的老板李斌明确表示，ES8依然是蔚来的旗舰。与ES6相比，ES8的尺寸更大、动力更强。ES6的优势在于续航里程，410km起步，选装大容量电池之后最高可以达到510km。这个续航里程是目前新车的主流水平，也是当前电池技术条件下比较合理的水平，一味增加电池容量，会带来成本和重量的飙升，很可能得不偿失。

　　尽管定位低于ES8，但是ES6的规格并不低，它依然有强劲的动力、用铝合金和碳纤维打造的车身架构、以Mobileye EyeQ4为核心的NIO Pilot驾驶辅助系统、NOMI车载人工智能系统。

　　ES6共有3个版本：基准版、性能版、首发纪念版。

　　其中，首发纪念版搭载了所有能选装的配置，限量6000辆。它的价格较高，达到了49.8万元（不含补贴）。

　　面向更广大群体的是基准版和性能版车型，补贴前起售价分别为35.8万元和39.8万元。性能版比基准版贵了4万元，换来的是更强的电机、主动式空气悬挂，另外还有更轻更强的车身、稍稍降低的风阻系数，以及由此带来的额外续航里程。

　　基准版和性能版车型标配了容量为70kWh的电池组，用户可以选装84kWh的电池组，能够增加70-80km的续航里程，选装价格为5万元。

　　单纯从价格上来看，ES6降低了消费者购车的门槛，ES6的起步价比ES8的起步价便宜了9万元。但是，我们不能忽视的一点是，ES8基准版车型的配置要比ES6基准版车型高。在相同的配置下，ES6比ES8只便宜了不到5万元。

　　所以，ES6绝对不是廉价版的ES8，也不仅仅是缩小版的ES8。如果非要以ES8作为参照，我们比较愿意称它为更小巧、更全面的ES8。