我们国家机油的质量等级标准基本上是依据API（美国石油学会）机油标准来划分的。API机油标准区分机油质量等级主要依据油品的低温流动性、高温清净性，氧化稳定性、抗磨损性，防腐蚀及防锈性，密封件兼容性以及环保要求等。

打开壳牌劲霸官网可以看到对于壳牌劲霸的三个主要性能介绍:

● 抗御酸腐蚀

● 抗沉积物

● 抗磨损

机油酸化和换油周期的问题

我们知道影响柴机油酸化的主要因素是柴油硫含量的多少，因为燃烧产生的废气不只是排入大气污染环境，也或多或少会进入油底壳。柴油环保升级主要是硫含量的逐渐减少（从国一柴油硫含量≯2000ppm直到国六柴油的≯10ppm），硫含量的减少代表了酸来源的减少。

柴油燃烧以后产生的酸性物质不单只对于零部件有腐蚀，对于机油添加剂的早期失效影响更大。所以，为了中和燃烧后废气里的酸对于机油和部件的影响。您使用的长效机油一定是碱值高的机油！

相应的，随着柴油硫含量的减少，机油换油周期（里程）也逐渐提高，从国二柴油时候的不超过2万公里换机油直至如今的超过10万公里换机油。

基于以上理论，对于像奔驰卡车自带的换油周期提醒功能可以做如下计算：假设奔驰卡车厂家设计百公里35升油（本节数据都是假定举例说明，望勿深究）那么10万公里换机油的话就烧了35000升柴油，假如我开车油耗过大，达到了40升/百公里，35000升柴油除以40升/百公里，那么在87500公里就应该换机油。

假如我百公里烧28升油是不是就可以更长时间换油或者说按照10万公里来换油呢？答案是：不行。厂家认为，只有油耗达到百公里35升，燃烧室温度才会使活塞环充分膨胀，进入油底壳的废气少，对机油的污染才会减轻。

所以如果百公里消耗28升柴油的话，机油换油周期应该是提前的，大概是在7.5至9万公里换机油。（10万除以1.1-1.3倍左右缩短里程）。所以有人认为发动机转速越低，机油温度低可以更长换油周期是错误的。

烧小油的朋友也要切记：你的柴油硫含量也许会超标，那么机油换油周期也要相应的缩短。下表是国四发动机烧国四柴油和烧不达标柴油（硫含量s过高）对于发动机机油换油周期的校正量，供参考：

这里需要说明一点的是：柴油里面的硫作为润滑剂对于高压共轨燃油系统可以提供更好的润滑，国五国六柴油因为硫含量太低，所以在市售柴油里面都有添加抗磨添加剂，以更好的保护燃油系统。

当然，影响机油换油周期的还有工作环境是否粉尘过大，极低温度对于机油损害等等，特别是一些矿物基础的机油会在低温条件下析出蜡来，再经过高温以后对于机油早期失效影响也是非常之大。

抗沉积物与机油的洁净分散性能

我们在排气管、气门、活塞、增压器等地方经常会发现有高温形成的积碳。油底壳机油里面同样也有积碳！只不过形状会更小，叫法也不一样，叫：“烟炱”。稍大点的烟炱会被机油滤芯过滤掉，更小的会悬浮在机油里面。

机油里面的洁净分散剂的主要功能就是不让它们抱成团形成大的颗粒状对轴瓦等造成磨损。需要说明的是高温会形成烟炱，低温会形成油泥（不要长时间怠速）。烟炱和油泥会让机油粘度慢慢变大。所以你会发现机油到了使用的后期，柴油油耗会变大！

抗磨损

老司机都知道，开车一定要看住机油压力。但是现在有些车型压根就没有机油压力表。鬼知道机油压力有多高！反正机油压力不报警就好！从侧面反应了发动机厂家对于机油压力润滑的充分自信。

大白话就是现在开车不要老盯着机油压力表了！随着发动机升功率的提升带来的问题是一些边界润滑的要求越来越高（HTHS高温抗剪切性能）。如活塞环和缸筒、凸轮轴和挺杆等部位。

缸筒壁上部润滑，第一道气环可以达到三四百度以上，最底下的油环最少也有一百多度。这么高的润滑温度已经不是基础油油膜质量所能扛得住的。这个时候拼得就是各机油厂家抗磨添加剂性能的高低了。

揭开缸盖摸缸筒壁我们会发现手上有滑滑的，甚至闪闪发光的物质。这些都是机油里面加的抗磨添加剂如：磷、锌粉、石墨等。随着环保升级，机油排放也成了重点关注对象。这些抗磨添加剂含量在逐渐减少。（取而代之的是钼、硼类等一些稀土元素类的多组分复合类抗磨添加剂）。

这些添加剂通常不是润滑油公司所生产，而是其它少数专业润滑油添加剂公司生产供应的。现阶段一种功能添加剂一般是由几种不同的化学物质构成，去达成某一种功能，比如抗磨添加剂或者抗腐蚀添加剂等等，所以叫复合添加剂。

而各种功能的复合添加剂组成的配方就是各家润滑油厂的商业机密了。如果说基础油性能的提高使机油的价格提升了一级台阶。那么更优的添加剂让机油的价格更上了一层楼。以全合成机油为例，从三四百一大桶到一千多块钱一大桶都有，这就是添加剂的价格差别。

经常见到有用抗磨演示机演示自己的添加剂产品性能：用钢珠与磨轮模拟发动机内部运转的元件，不断用增加砝码的方法来演示两个元件之间不断增强的摩擦。这是非常“直观”的抗磨试验，再演示自己的产品连压N个砝码依然能够让钢珠不磨损，瞬间会让消费者“折服”。

但是，现阶段发动机机油对于润滑，抗磨性能要求并不是唯一。一款合格的机油肯定是各种性能妥协的产物。比如：有机钼添加剂是非常理想的润滑材料，理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点是过量的钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，在不了解机油成分的情况下，过量的润滑添加剂给机油的洁净分散性会带来不利影响。

环保也是个问题，特别是对于后处理系统比较复杂的发动机来说必须注意。好比做菜，我们都知道放鸡精可以增加鲜味，但是过量的鸡精可能会让你无法下口。所以各项指标的平衡才是衡量一种润滑油好坏的重要标准。一定要转变观念，润滑油不只是润滑，各功能的平衡很重要！

基础油

除了添加剂这一核心技术以外，润滑油质量的好坏还取决于另一大成分——基础油。基础油说起来就简单多了，你只需记住全合成好于半合成，半合成又优于矿物油就行。

现阶段国三高压共轨发动机一般使用CH质量等级的机油，以矿物油为主。而国四，国五发动机则使用的机油质量等级对应在CI、CJ附近。基本上都是三类或者四类基础油所制造的合成，半合成机油了。

如何选择合适的质量等级机油？

因为API质量等级可以向下兼容的特点，所以可以选择使用高质量等级的机油代替原来质量等级的机油。但不建议用提高质量等级来延长换油周期，或者降低质量等级提前换机油。因为没有具体的实验数据这些都是冒险行为！

对于长换油的发动机来说肯定是使用的合成机油了，粘度指数高，并且总碱值会比一般机油高。优异的基础油，极佳的添加剂，高的粘度指数给发动机提供了稳定可靠的润滑保护。

对于长换油的发动机换机油，我的建议是：一定要到4s店去换机油和滤芯。除非你对你所外购的机油和滤芯有十足的把握！因为API等级相同的机油总碱值也会千差万别，而总碱值是确定长换油的一个关键因素。并且发动机厂家对于长换油的机油应该是通过了充分的台架实验和路试的！

带后处理EGR系统的发动机对于机油质量等级的选择要更高。因为带EGR系统的发动机会产生更多的烟炱，对EGR阀的可靠性和对机油的洁净分散剂要求也会更高。发动机后处理系统如果有DPF颗粒物过滤系统的，则最好选择API等级CJ以上级别，硫酸盐灰分较小的机油，从而减轻DPF的堵塞。