2018年12月25日，交通部发文称：从2019年1月1日开始，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆的《道路运输证》（既营运证）以及《从业资格证》。也意味着驾驶员在驾驶此类车辆的时候，只要有相应的驾照就可以了。

双证的取消，将降低轻卡行业的准入资质以及后期的使用成本，从政策上来说是一件利国利民的好事儿。

但是，在我们走访市场的时候发现，经销商以及用户对于“取消双证”这事情并不看好，“取消双证”反而影响了4.2米轻卡的销量。甚至有部分用户订购4.2车型之后，因为这项政策的落地，将车型改为5.2米的黄牌货车，这究竟是为什么呢？

4.5吨及以下轻卡，主要指车身总长度在5.99米以内，货箱长度4.2米以内的轻型卡车、微型卡车以及皮卡等等。一般这些车型在上户的时候，车辆的总质量被限制在4.5吨以内。

这几年的超限治理主要针对的中型以及重型卡车，但是对于轻卡，却似乎没有任何的限制，也导致近两年涌现出一批“十吨王”、“重载版”车型。

部分轻卡车型的定位变了味，大梁加厚加层、马力提升、变速箱提升，蓝牌轻卡活脱脱变成了“超载能手”。人们说：轻卡干着中卡的活，也让中卡的销量出现下滑态势。

部分轻卡车主们超载，当然是想用车赚更多的钱，但是因为轻卡超载带来的安全问题，又该谁来买单呢？因为部分轻卡车主超载造成的恶性竞争，让轻卡运输环境迅速变差，这又该谁来负责呢？

前几天我在某品牌的经销商处碰到以为卡友，他说自己就是贩一点瓜果蔬菜，原计划是买一辆4.2米的蓝牌轻卡就足够了，但是面对“总质量4.5吨及以下车辆取消营运证”的交通部文件，以及身边人群对这件事情的看法之后，他决定不买4.2米轻卡了，改为5.2米的黄牌卡车。

通过经销商以及车主的诉说，我们发现他们的担忧主要来自以下几个方面：

1、取消营运证办理，4.2米的准入门槛更低，或会导致轻卡车主越来越赚不到钱；

2、就市场现状来看，4.5吨及以下轻卡本身的自重就已经接近，甚至超过总质量，车主担心以后国家如果加大治理力度的话，会导致这些车辆完全没有办法运营；

3、未来违规的轻卡可能只能在很小的范围内从事运营。国家一旦加大治理力度，轻卡很有可能上不了高速，加上国内很多城市的限行政策，会让轻卡基本上丧失用武之地。

4.5吨及以下轻卡取消双证，从政策来看是一件利国利民的好事情，但是这两年盲目扩张的轻卡市场，也让这一利好政策会给用户带来怎样的后果变的扑朔迷离。也许在取消双证之后，轻卡进一步降低准入门槛；也许往后的轻卡市场，会呈现两极化的态势，一是在治超并不是很严格的地方，超载轻卡横行；另外是在高附加值、小批量的货运市场，高端轻卡成为主力。