运用吉他涂装中的旭日烤漆工艺、美丽且散发着古典魅力的油箱上配有黄铜音叉标、电铸工艺下精巧呈现的SR标志的SR400 40th Anniversary Edition限量发售

　　在1978年作为新车型登场，又在2017年一度停产的四冲程单缸运动车型SR400，于2018年秋复活了。变更款式后的SR400，不仅符合新的尾气排放法规，且外观简洁美观、品质优良。日本及海外雅马哈的忠实支持者为此非常欣喜。

　　随着时代的发展，摩托车的高速度和高性能化也在不断推进，设计流行趋势亦有巨大改变。在基本不改变发售当初的性能、功能和造型的情况下，仍能一直畅销至今，SR400的魅力在哪里呢？接下来让我们跟随SR400这40年的足迹，一起探寻这一谜题吧。

　　雅马哈特色：独特的价值观，诉诸感官的造物

　　何谓摩托车的价值、魅力？雅马哈发动机自创立以来，一直在探索答案并提出独特的观点。在国产摩托车多为简单便利的实用车的日本战后重建时期，雅马哈发布了被大众亲切称为“红蜻蜓”的YA-1（1959年），提倡具有高度辨认感的美观、高品质和轻快的骑行乐趣。还有作为比赛用车的真正意义上的运动车型而驰名的YDS-1（1959年）。以及摩托车越野障碍赛的赛车DT-1（1968年），它具有轻量纤细的车体、长冲程的悬架、扭力强劲的发动机所发挥的出色越野性能等等特点。这些车都是划时代的车型，成为当时摩托车市场开拓新发展趋势的契机。

　　从日本高速公路网络不断完善的20世纪60年代末到70年代，竞争对手专注于开发适合全球最大市场即美国市场的多汽缸、大排量、大功率的“超级摩托车”。当时，雅马哈终归优先考虑轻量、瘦长车身的易操作性，布局了XS-1（1970年）等四冲程双缸运动型摩托车。

　　之后，雅马哈陆续推出独特的三缸运动型摩托车GX750（XS750）、面向海外的高功率四缸旅行摩托车XS1100、被誉为国产首款正宗的巡航摩托车XS650Special&XS750Special，400cc&250cc的中小排量四冲程车型等，以高品质、高性能为前提开发的“诉诸人的感官、感受、高完成度的产品”。提倡“雅马哈运动新时代”（1978年），以多样的产品布局满足各类用户的需求。

　　1976年面向店铺的宣传册《雅马哈新闻》的封面是XT500。是当时日本产最大的大排量单缸摩托车，无论公路还是越野都能尽情地大胆地享受人车一体的行驶快感，作为两用车型被导入。

　　SR400也是在这一方针下应运而生的产品之一。1976年搭载四冲程大单（大排量、单缸）发动机的越野车型XT500于美国、欧洲、日本等地发售，大受好评。雅马哈发动机在XT500基础之上，开发了SR400这款充满跃动感、因行驶时强劲的扭力极具魅力的公路运动型摩托车。

　　SR特色：单缸·纤细·简约

　　以制造出能够全力驾驶穿越美国沙漠和荒野的车型为目标，参考当时欧洲生产的Scrambler，雅马哈发动机开发了XT500，彻底追求SOHC·单缸引擎的轻便性和耐久性，作为周末休闲型摩托车获得很高的人气。此外，在1979年、1980年的巴黎达喀尔拉力赛中蝉联冠军，也使其在赛车领域获得了巨大的成功。

　　发动机改为更加适合公路行驶的高转速发动机型，吸气排气系统也随之更新。采用CDI点火、减压结构、负压式燃油旋塞阀等部件，诞生了操作更加便捷、舒适度更高的SR500以及根据日本的驾照等级调整排量的SR400。

　　面向北美地区的初代SR500。配备了其他地区车型中没有的后轮碟刹以及最新的铝铸轮，进军主要市场的十足干劲可见一斑。

　　“与其说是公路运动型摩托车，其实更接近美国的人气赛车。”（当时的研发项目领导）由此设计的车体通过各部分的设计变化被强化，由能承受强大扭矩的车架、水滴型油箱、平坦的双人座椅、辐式车轮加前轮碟刹的行走系统构成，创造出SR系列特有的纤细简约型轮廓。SR系列非常讲究抛光的曲轴箱、充分利用铝质感的引擎、电镀过的排气管以及挡泥板和仪表箱等外观品质，进行了精心创作，因此更吸引那些比起速度和动力更享受乘车感、归属感、或者属于自己独特骑行体验的用户。

　　之后，SR系列在符合时代特性的行走系统和配色方面下工夫，整备了符合环境标准和安全标准的配置，因此一直沿用上市时的引擎规格、式样至今。在10年、20年的成熟、深化过程中，也曾出现过销售停滞、生产危机等问题，但由于公司内外有以下的呼声以及生产、销售等多方的努力，最终克服了困境。这呼声说道“简约的单缸、正统的样式能够如此长久保持下来，以其独特的存在感吸引大批粉丝的产品独此一件。这是雅马哈的一笔财富。”

　　但即便如此，2000年由于尾气排放法规的影响，SR500还是停产了。随后，在2017年SR 400也因相同的原因迎来告别的时候。

　　但是，停产只是临时性的措施。为了向市场再提倡摩托车原有的普遍性价值，一年后，SR400以原有的姿态回到车迷的身边。

　　在日本举办的SR车主活动。各年代的SR500/400齐聚一堂。

　　未来：不变的样式和品质

　　在第40年创造出新的SR400。这并不是以SR系列为名，制作类似的产品、不同的产品，而是通过新的技术再现同样的性能、同样的外观，创造出能够持续生产5年、10年的SR。

　　或许在您看来很简单，但情况并非如此。

　　例如，为了避免因满足尾气排放标准而变大的引擎ECU和降低蒸发汽油排放的碳罐影响外观，下大功夫钻研其安装位置和方法。因为讲究玻璃质感，没有单单为了符合法规要求将材料改为树脂，而是重新研发了车头灯。为了可以继续生产现在很少见的电镀钢制挡泥板、消音器、形状精美的排气管、运用巧妙的朦胧技术制作的旭日烤漆油箱，雅马哈不断改善制作工艺和手法，培养专业型人才。在如此多重而持续的努力下，SR系列因而保持它独有的特性。

　　如果优先考虑工作效率和成本，其实没有必要恢复SR系列的生产。还有很多其他的方法。正是因为考虑到即便如此还是很有价值，雅马哈最终决定恢复SR系列的生产。今后，SR400仍会以其不变的姿态继续走下去。

　　除了北美、欧洲、日本，受英国文化影响的泰国等地也引进SR400，慢慢地提升人气。（2015年曼谷车展）