“治超”在运输行业中是永恒的话题，尤其是2016年治超新政实行之后，整个运输行业迎来了大洗牌。2018年，在治超方面国际同样出台了非常多的政策。

2018年7月1日起，按照《车辆运输车治理工作方案》规定：全面禁止不合规车辆运输车通行，此前的超长轿运车彻底退出运输市场。

2018年9月19日，交通部发文，要求各地要严格执行全国统一认定标准，不准自行解读上下浮动，随意调整超限超载认定标准。并且，各地必须执行超载不允许上高速的政策；禁止以罚代卸等不规范执法等。

于此同时，也出台了多条超限治理政策。除了国家范围，地方交通厅也行动起来，严查超限超载，2018年10月，河南省交通运输厅全面整治百吨王，山东省禁止超限车辆上高速等……

虽说超限治理这两年非常严格，但我们在走访运输市场中发现，似乎还存在很多尚未得到治理的死角，又或者说是被“默许”的超载。

1、17.5大板、各种大箱比比皆是

17.5大板超载运输目前在货运行业中比较严重的问题，实际上，这类车本身是为了运输不可拆卸的搭建运输，早就不能上牌了，如今路上跑的大都是套牌车，并且用于运输普货，严重影响了13米大板车的货源。

“17.5大板要被整治”的消息传言已久，但目前并未达到有效解决。除此之外，超标厢货车存在也比较多，对于合规运输的长途干线运输车司机来说，严重扰乱了货运市场。

2、新型违规轿运车仍存在

2018年7月1日之后，之前的超长轿运车完全退出市场，可以说是921之后最为成功的治理案例，但为了获得更多的运营收益，有些司机还会在政策执行不严格的地区，尽可能多装一台，造成新型违规轿运车。

而且在轿运车行业中，回程货比较少，很多车辆在面临回程空跑的风险时，也会选择装一些普货，实际上这也是不符合法规的。

3、13.75鹅颈也能装货

GB1589-2016中规定，13.75米低平板挂车，专门用来运输不可拆卸货物，被视为17.5米大板车。但如今，17.5大板的治理还未成功，13.75米又成为新型违规车。

按照GB1589的规定，鹅颈部分不得载货。但是上有政策下有对策，有些用户会在挂牌上户之后，对鹅颈部分做手脚，加装活动板，使得鹅颈部位的宽度等同于后方货台的宽度，专门用于运输普货，成为新的违规车。

4、蓝牌轻卡超载现象突出

4蓝牌轻卡的超载似乎已经成为公开的“秘密”，仅仅自重可能就超出了行驶证允许的范围，再加上921新规中没有对于蓝牌轻卡的限载做以明确规定，如今蓝牌轻卡超载现象突出，再加上4.5吨及以下货车双证被取消，以后该如何管理这部分车也是社会各界面临的问题。

5、百吨王仍然猖狂

百吨王的问题和17.5大板一样存在已久，一直在治理，但在很多地区仍然存在。尤其是一些政策监管不严的地区，以罚代管、交钱就能跑的情况仍然比较多。

6、6X2和6X4牵引车限载重量各地仍有差异

虽说921新规中统一了交警和路政的执法标准，对于6轴车的限载重量也做了明确规定，并且6x2和6x4牵引车的限载重量存在46吨和49吨的区别，有些省市对此有明确的区分，有些地区都是按照49吨来执行的。

这也给很多卡友造成了困扰，6x2的车型装49吨在有些省市会被视为超载运输，如果全国可以统一标准，无论是对于治超还是卡友日常运输，将更有帮助。

治超工作一直在进行中，但还存在很多治超死角，影响着正常的货运秩序以及道路交通安全。治理超载不仅仅需要有关部门的严打，更需要卡友们从源头治超，从自己做起。（文/王雪洁 图/卡车之家）