易车销量分析随着乘联会公布2018年12月的乘用车销量数据，2018年的车市格局与走势就此尘埃落定。就像此前不少人预计的一样，中国车市在经历了去年下半年的瑟瑟寒潮后，首次年度销量下滑或许早已逃无可逃避无可避，对于享受市场红利高速增长了近20年的各大车企来说，风暴临近唯有做好冲击准备！

2018年12月份乘用车市场实现销量218.47辆，与11月份几乎持平环比微增1.7%，较去年同期的259.67万辆下降41.86万辆，同比下降-15.9%，环比虽止跌平稳，但依然没有明显回暖迹象。

2018年12月份轿车市场实现销量102.13万辆，同比下跌14.6%。全年轿车市场累计销量达1152.06万辆，同比下降2.9%，12月SUV市场实现销量98.91万辆，同比下降15.9%，全年累计销量1003.83万辆，同比下降2.6%，而MPV市场12月实现销量17.41万辆，同比下跌22.1%。全年累计销量170.5万辆，累计同比下跌16.3%。此次历史性的销量滑坡可谓是一场无差别打击，轿车、SUV和MPV三条战线全部折损。

原因

2018年很有可能会成为中国车市的拐点之年，我认为主要原因有二。其一，汽车作为一般家庭中仅次于房产的大额消费较容易受到经济大环境波动的影响，今年销量滑坡也与国内所面临的经济增长困境正相关。其二，持续二十多年的爆发式增长使得中国汽车市场从曾经的一无所有到成为全球第一大汽车消费市场，过程中也伴随着对消费需求全面且深层次的挖掘，可能真是到了与“高增长”说再见的时候了。

挑战

由“增速市场”向“存量市场”的转换将使自主品牌中小车企面临突如其来的生存压力，蛋糕不再做大、享受不到增长红利，基本上都面临着30%到80%的销量下降，前几年我们都以为中国汽车崛起了，一夜之间被打回原形。存量市场还会使得强者恒强的“马太效应”愈发明显，今后可能会不断上演强者混战弱者倒下的剧情。

12月厂商销量排行TOP10

回望2018年的厂商销量，强者恒强的趋势开始展露头角，上汽大众、一汽大众和上汽通用作为传统三强依然牢牢把持住年度销量前三的位次，而像吉利汽车、上汽乘用车、广汽丰田等增长也十分迅猛，在车市遭遇寒流的大背景下，它们仍有20%以上的增速。

上汽大众与一汽-大众销量齐破200万辆

上汽大众已是连续第三次年度销量突破200万辆，继续蝉联乘用车年度销量冠军，但同比微增0.1%，一汽-大众同样不甘人后跨入200万辆俱乐部，累计同比增长达到4.1%，位列第二。虽然南北大众整体表现优于市场大环境，但也要看到自身增长势头已趋于平缓，尤其是上汽大众随时可能掉入下滑陷阱。

吉利汽车站上150万辆大关，逆势增长20.3%

吉利12月销量达93,333辆，同比大降39%，环比下降34%，创下16个月以来新低。结合此前月份的增长情况来看，12月的销量下滑应该是主动去化渠道库存的结果。虽然，最终其未能完成2018年初制定的158万辆的年度销售目标，但是其全年累计销量仍然首次突破150万辆，同比增长20.3%，位居乘用车年度销量第四，中国品牌第一。

12月轿车销量排行TOP10

轩逸月销突破五万后，创历史新高！

轩逸在11月突破5万之后，本月再次破5万且较上月环比上涨一千五百余辆，创历史新高，甩开第二名朗逸将近1万4千两，部分地区终端优惠可达3万元以上也是其继续热销的最大推手。

日产轩逸

而全新朗逸在换代完取得“三连冠”之后，连续数月被轩逸压制，着实有点“后劲不足”的感觉，而影响其销量的一大关键因素可能就是价格了，朗逸的指导价本身就要比轩逸高不少终端优惠又不多，自然卖不过轩逸。

12月SUV销量排行TOP10

将对手远远甩在身后，H6锁定年度销冠

12月1日器哈弗正式宣布启动“喜迎全球500万 哈弗神车至高综合优惠3.2万 新车享50%购置税补贴”的终端钜惠活动，保证了哈弗H6销量在5万辆大关持续暴走，锁定年度之王毫无悬念。

哈弗H6

12月的整体态势变化较大，很多国产品牌出现了明显下滑，尽管宝骏510依旧排在第三名，但是同比下滑47%也是难言乐观，曾经的亚军传祺GS4直接落到了第10名距离提出TOP10仅是一步之遥，而吉利博越在前10中更是不见身影。

传祺GS4

12月小型车销量排行

12月紧凑型车销量排行

12月中型车销量排行

12月中大型车销量排行

12月小型SUV销量排行

12月紧凑型SUV销量排行

12月中型SUV销量排行

12月中大型SUV销量排行

12月MPV销量排行

总计：传统的乘用车市场在02年后高速攀升，至2010年达到高增长的顶峰，此时前10企业的份额从70%下降到63%，而前15名以外企业的份额持续增长，随后2011年开始的增速开始回落，主力车企份额持续回升，尤其是前5轿车厂家份额从谷底的41%回升到53%，优胜劣汰现象愈加明显。过去，市场规模急速膨胀使得推动车企发展的机遇窗口持续出现，抓住产品潮机会就能高歌猛进。尤其是近几年的SUV热潮，让不少自主车企赚的盆满钵满。但是当窗口期结束进入淘汰赛阶段，长期掩盖的问题就会暴露出来，如品牌口碑建设、质量管控、研发投入、技术积累等。

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