曾几何时中国卡车司机搭档基本上都是师傅带徒弟或两位师傅开一部车，自从驾驶证等级改革以来，公路物流发达、牵引车大增，考取A2和B2升A2愈发困难，A2司机越来越少。受社会影响，本身做个职业货运司机也是高危行业，年青一代也不愿再踏入这个行业，以前学车都是车主挑人，看准一些有能力有潜质的年青人才会让跟车培养。

当然那个时代开车也算是一门手艺，为以后的养家糊口打个一好根基，另外一方面会开车找媳妇也好找。从跟车学起的驾驶员基本上技术全面，经验多，80%都是个全天候全地形司机，各种车型也能驾驭，有好多人都是边学边考证的。

现时代变了，政策变了，以往老师傅带徒弟的模式不行了，想开货车，必须先去驾校学习理论各种交规及驾驶技能合格后方能驾驶货车。（PS:大家都明白，在驾校学那一点驾驶时长，真正上路根本不行。）

由于B证限制最低年龄，所以B升A更是难上加难，长期在车上在路上年青一代也接触不到女孩，新青年也不愿学习驾驶货车了。所以形成了载货车B证人员处于够用状态，而A2牵引车人员处于紧缺状态。由于畸形的行业发展A2证的工资水涨船高，散户大多请不起师傅，没办法只能自己跑，于是乎中国运输行业特有的夫妻车出现了。

夫妻跑车确实是节省开支，女人跟车照顾男人，吃喝拉撒洗，把曾经蓬头垢面的男司机改变的也精神多了，但是危险机率也大增！原本两个人都是家中的顶梁柱，如若发生意外会给家庭造成不可逆转的伤害！上有老下有小，从最近的小辉辉夫妇遇难可见一斑!

由于目前国内的道路运输环境非常差，主要存在长途行车后不能安心的休息，油耗子和盗窃者十分猖獗，就算是在国家高速公路的服务区亦不可幸免，更何况一些偏冷清的厂家及仓库周围了。

除此之外，片面性的追求时效也是令人头疼，货只要装上车，无论物流档口还是私人货主，几乎没人说应该以安全为主，或者累了困了就要休息一下，大部分都是催催催！累了不敢歇，困了就拿红牛、咖啡、香烟、瓜子、音乐、槟榔各种提神方式。

因为赚钱不易，就是一个怕字，害怕货主方说耽误他的利益扣运费！而在国外从事驾驶运输的卡友，经常提到国外对时效的理解与认知，人家是按你跑了多少公里就必须休息，而且休息的时间全部除外，不像国内把驾驶员当机器人使唤。

卡嫂，最近几年的新名词，夫妻跑车女人也当男人用了，绑绳、盖蓬布、看车开票、偶尔还要装卸货，我们卡嫂也是样样行，为了家吃苦受累也毫无怨言。现在散户长途运输70%是夫妻车，有些短途运输的小货车4米2或6米8类也经常出现夫妻车，夫妻车同心同德为家打拼。

但这其中也存在一个不容忽视的问题，就是孩子小没人带。虽然有些父母可以带孩子，但教育学习管教方面欠妥，老人带孩子不免有些溺爱，教育不到；由于小孩不怕爷爷奶奶，贪玩起来无节制，造成学习上不用心，孩子的成绩大部分夫妻车的一大心病，在家照顾不了丈夫，不在家照顾不了小孩，难以两全其美，我们的卡嫂常常感到十分无奈。

作为一个经营二十年左右的老卡车人，以前家里车都是请司机或培养徒弟。从未让妻子跟车，可是最近一二年请人真请不起了，偶尔也会让媳妇跟车跑个一两趟，但绝不她长期跟车，希望我们的运输环境大力改善，卡车人应有一个良好的行业规范，也可以像国外一样，单枪匹马的跑车，不需再为驾驶后休息的车辆物品安全操心。

物流行业更应有一个健康的运输模式，不应把追求时效当成首要目标，否则当下的状况会愈演愈烈，无论老中青司机车主都萌生退意，那么中国的公路物流成本会更高！以至于没人愿意公路运输运输这个行业，这样的结果不是大家想看到的。

虽然现在国家调整运输结构，提倡大力发展公转铁、公转水，但最终还是要靠汽运！希望我们的卡车人搭档组合改变，不再是夫妻车当道!（原文来自论坛卡友：追梦人 图/卡车之家）