由奇瑞控股的捷途品牌其实才刚刚成立一年。1月品牌发布，3月便推出了X70和X70S，4月在北京车展上展出JETOUR X概念车，8月X70正式上市，11月广州车展发布X70S，前不久上市了第三款车型X90，算是推出节奏最快的品牌之一了。而更吸引人注意的是，仅靠两款车型，捷途在2018就已经突破了4万辆的销量，大家的目光也自然转到了这款X90的新车上。

最便宜的大空间7座家用SUV

其实相比捷途X70，X90给我们呈现出了更多居家的形象。更大面积的中网、更加凌厉的腰线、标志性的四点式雾灯，我们在X90的造型设计上看到不少熟悉的其他车型的影子，这些元素排列在一起更加整齐，呈现出更加典型的城市SUV风格，这也非常符合捷途对于自身产品的定位。

我们体验的1.6T动力的版本在底盘上使用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架，而1.5T的版本在后悬挂则使用的是扭力梁式非独立结构。考虑到全家出行用车的用途，我们可以感到整个底盘对舒适性做了针对性的调教，城市中的细小颠簸完全可以过滤掉，再加上比较宽敞的车内空间，即使我们一路坐满了5个人，整个体验也还比较舒适。但在经过减速带和左右非对称落差的路面时，还是会感到一些二次跳动和左右摇晃。

而说到空间，这次捷途依然为X90配备了5、6、7座三种配备。至于7座到底需不需要，就又回到了这个老生常谈的问题。从我们实际体验来看，2850mm的轴距已经比市面上无论自主品牌还是合资品牌的许多产品都长，对于第二排乘客的乘坐空间是绝对足够的，而且在这个价位上也很难有这么宽敞的后排、还能提供独立两座的座椅设计了。

不过这个轴距对第三排就没什么实际的帮助了，短途应急一下还可以接受，但后备箱的空间也几乎被压缩了。而6座版本虽然有第二排独立座椅，看起来像是一个可以用SUV的车型享受MPV的空间，但SUV的身形决定了第三排并没有MPV宽敞的后部空间，实用性并不强。所以，5/6/7座的选择完全不用纠结，为了不时之需大可选择7座版本，但如果用车环境人员较少，依然是5座版本最能体现出它的空间优势。

X90作为一款定位非常清晰的产品，在行驶质感的层面上是可以满足出行的基本要求的，以针对城市路况为主的调教也符合现在大部分人出游的场景。大空间和灵活的座椅是它最大的优势，而再考虑到它的售价区间，它是同等配备下适合全家人SUV中门槛最低的了。

奇瑞最强1.6T到底表现如何？

X90在动力上搭载了1.5T涡轮增压发动机+6MT/8AT和1.6T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱的两套动力总成。其中1.6T发动机最大功率197马力、最大扭矩290Nm，从数据上来看已经超越了很多市面上自主和合资品牌的1.5T、1.6T发动机，甚至可以媲美1.8T和2.0T发动机。虽然官方并没有格外宣传这款发动机，但1.6T版本自然还是大家关注的一大重点。

这台被称为“中国最强1.6T发动机”来自奇瑞的F4J16，是奇瑞的第三代发动机，采用了铝合金缸体材料，配备缸内直喷、涡轮增压等技术，并对进气系统、汽油喷射加以优化，将风冷式中冷器替换为热性能更优秀的水冷式中冷器，热效率达到了37.1%。这款早在2017年就已经完成基础版研发的发动机也是首次在量产车型中出现，相比依然是一水1.5T的自家产品，也可以看出奇瑞对于捷途的重视。

与它配合的也是进行升级了的格特拉克7速双离合，比同门兄弟瑞虎8的6速双离合更进了一步。所以，这套动力总成配合起来拥有较高的效率和动力。197马力和在2000rpm左右就可以达到的290Nm峰值扭矩，无论是在城市道路还是高速上都有不错的动力储备。7速DCT与它的配合表现也不错，在加速时没有明显的换挡顿挫，同时升降档都非常积极。

不过另一方面，在涡轮介入之前，发动机的动力会显得有些弱，在达到峰值扭矩前有明显的涡轮介入感，这在一定程度上掩盖了变速箱的平顺，会影响整个加速的平顺性。在油门响应更加灵敏的运动模式下，动力衔接会有一定改善。另外，发动机在1500rpm以下会有一些轻微的共振传到方向盘上，在高转速时噪音也有些大。

老实说，作为首次亮相于量产车的这台1.6T并不完美，动力强、效率高是它的优势，但在一些细节方面的仍然有提升的空间。作为奇瑞第三代动力的主力产品，随着更多车型的应用，我们相信它的表现会更加成熟。不过好像现在经销商方面也没有1.6T版本的现车，有兴趣的话似乎也还要等等。

延续捷途之前的销量表现？

这个对于许多人来说还名不见经传的品牌，首款产品推出之后就在销量数字上迅速有了不俗的表现。X70上市之后4个月以来，销量分别为7777辆、9077辆、9507辆、13646辆，累计已经突破4万辆，平均月销量达到万台对于一个全新品牌和全新车型来说就像一匹“黑马”。自然，捷途也希望X90可以延续这一市场表现。

从品牌建立之初，捷途就目标明确地切入家用旅行SUV这个细分市场，将其命名为“旅行+”的定位。说实话，拥有这么明确市场定位的产品并不多见，现阶段的车型好像对于一个切入点都已经不满足了。

而从X90这款具体的产品上来说，我们认为它比较明确地扮演好了捷途为它定下的角色，除了我们已经提到的动力足、尺寸大，像双液晶屏幕、车载WiFi、LED灯源、流媒体后视镜、四门车窗一键升降这些舒适性配置和车道偏离辅助、盲区监测、360°全景影像、胎压监测等安全配置也都是外出旅行较为需要的配备。

而在未来捷途依然将以“旅行+”的概念为切入，一切的一切都是在围绕这一主题，比如增加车顶帐篷、外接电源、手机APP互联、电子围栏、线下车主联盟等等这些进一步突出“旅行”主题的特点。经销商网络也会进一步扩大，由目前的321家经销商增加到400家，而且还将设立捷途智慧展厅，配备AI机器人迎宾。

按照捷途的规划，在X90之后还将会推出电动版的X70以及一款中大型SUV X95，而在2020年还会有以V70为首的MPV新产品线V系列到来，北京车展展出的JETOUR X概念车也会拥有其量产版。最终达到4款SUV、3款MPV以及新能源车型的布局。

其实相信你也一样，大家多少都会对初入市场的捷途取得的市场成绩有些好奇。除了营销和宣传，简单来说这确实是市场上可以买到最便宜的7座SUV了，同价位尺寸最大、同尺寸价格低太多。而这种低价策略也依然延续到了捷途X90身上，7.99万起、顶配不过14.19万的售价就显得性价比很高了。

在品牌建立初期靠低价迅速赢得市场无可厚非，不过这仍然算是一种营销策略，消费者本质还是要看产品力，比如在做工和品控上进一步提升，我们也遇到了车辆在行驶过程中的一些电子故障和硬件瑕疵。而且X90后期也必将面对越来越多的竞品出现，产品力上更实质的提升才能真正取得营销策略之外的成功。

车云小结

为什么说我们期待捷途突出重围？虽然目前现有的产品线并不完美，但清晰的市场定位和已经取得的成绩确实让它显得与众不同，而且低价策略也可以最大限度刺激市场。而捷途自己也是信心十足，在刚好完成了2018年4万辆的销量目标之后，2019年的目标直指15万。相比玩概念、搞噱头，我们还是期待更“实在”的捷途能有好产品的。