【车讯网 报道】　　女儿希望有辆车。全家人一起参加摇号，摇了几年没摇上，只好改为申请新能源，很快获批。于是，买了一辆电动车。在我的友人中，这是头一个。怀着好奇心前去打探，得到一些故事，与大家分享。

　　这户人家曾在2004年买过一辆捷达，但不久因故转出。从那以后，再也没买过车。不买的原因：一是家在市区，坐公交或骑车，通常比开车还快，所以，日常生活中驾车的必要性，几乎为零；二是因工作之便，每逢假日出游，可借用单位的车。

　　后来，女儿在大学期间考了驾照，希望买辆车，但此时的北京，已经开始限制上牌必须首先有指标，指标源于抽签。于是，全家3口齐上阵，全部提交申请。4年过去，眼看中签遥遥无期，女儿很着急，听说新能源指标容易获得，遂在2017年8月进行了更改。这个法子还挺灵，到了2018年2月，申请批了下来，他们终于拿到上牌的指标。

　　但是，全家人犹豫了整整10个月。

　　犹豫的原因很简单：所谓新能源，其实就是电车。作为老北京，对电车并不陌生。20世纪70年代，北京大街上就有电车跑来跑去地拉货而那种电车在电影《瓦尔特保卫萨拉热窝》里曾出现过。眼下的电车虽然有所进步，但毕竟不如燃油车便利。花10万块钱买个不是很完美的产品，心里有些忐忑不安。

　　正在犹豫，新闻报道说北京新能源指标已经排到7年以后也就是2025年。看来，您这虽然怀疑+嫌弃电车，却有大把的人争先恐后地要买它。就这样，由于浪潮的推动，一家人在2018年岁末，距离指标失效还有不足2个月时，作出决定：买。

　　他们看中的，是比亚迪-元新能源。

　　比亚迪的元分为2种动力，汽油车5.99万元起，电动车7.99万元起。由于电车供货不足，不仅没有优惠，反而得多花钱，才能在指标失效前拿到车多花钱，就是强迫消费6000元，变相加价而已（汉兰达也是如此）。网上时常有人对此进行抨击，深谙经济规律的这家人，倒是坦然接受了。

　　他们选择的车型，指导价9.99万元，再加上消费、税、费等，共计12万元落地。

　　了解一下元：小型SUV。

　　比亚迪的元，是个小型SUV。据说，它的最大续航里程是360公里，故称EV360（如今EV535快要上市了）。不过，按工信部的标准，续航里程是305公里。EV360低配车型的电池容量是42度电，百公里耗电13.6度，大电流充电至80%需30分钟，小电流的慢充电需要7个小时。

　　EV360分为尚酷、悦酷、炫酷和创酷4款相对来说，悦酷比较划算。

　　尚酷是入门级，指导价7.99万元，主要配置是：刹车防抱死、双气囊，等等。

　　再往上是悦酷，指导价8.59万元，增加了倒车影像、胎压监测、后视镜电动折叠+加热、车载Pad 、车载WiFi、远程控制、自动空调、皮座椅、后排双USB接口。

　　接下来是炫酷，指导价9.39万元，增加了行车记录仪、右前影像、定速巡航、前排预紧限力式安全带、电子罗盘、侧气囊、全景天窗、车顶行李架。

　　创酷是顶配，指导价9.99万元，增加了车辆稳定控制系统、液压助力器失效补偿系统。

　　买车后，主要用于周日出游。

　　就这样，女儿的心愿终于得以实现。她对这辆小巧玲珑的车，非常满意，认为很舒服，配置高，与价格相比，很划算。

　　不过，买车之后，她很少将其用于上下班。毕竟，在北京市区，自驾车是件比较奢侈的事儿。一方面是花费高每天停车费动辄四五十元；另一方面，速度输给地铁、公交车甚至自行车。这位女儿的情况便是骑车上班只需20分钟，开车起码半个钟头，前提是没遇到堵塞。

　　她想要辆车，主要是为了周日去郊外玩。

　　有车之后，最远的一次郊外游，是到八达岭奥莱。在经常自驾游的人眼中，区区几十公里实在算不上什么，但对于一个小女孩来讲，已经很开心了。其实，她原本还想去司马台长城，听说那里弄了个水乡小镇，挺有特色。但考虑到单程就得100多公里，眼下正值冬季，是最不适合开电车的季节。有一次出门，显示续航里程200公里，可才走了80公里电量便陡降，接近枯竭，吓得她赶紧去充电。所以，想到更远的郊外，还是等到开春再说吧。

　　唯一的麻烦，是充电。

　　这辆车带给她很多欢乐，但也不是十全十美，最不满意的地方，是充电。住家所在区域没有固定车位，无法安装充电桩，只能去公共充电站。充电时，要么在周围找个饭馆吃饭，要么在附近逛街，有时干脆坐在车里等着。

　　刚开始，由于不了解电车的特点，将空调设定为28度，电量消耗特别快不说，成本还非常高，一度曾到达1元/公里，超过了燃油车。在旁人提醒下，才把空调温度降到23度，有时甚至不开空调，节约了许多电。如今充满一次，大概需要80多块钱，折算下来，每公里成本大概是0.4元上下。

　　听说有人从家中拉电线到楼下，给电车充电，比去充电站便宜多了。但她不敢这么做，认为太不安全，一旦出事，因小失大。

　　虽然充电有些繁琐，但由于用车少，充电次数也少，充电的麻烦，倒也能接受。

　　听了她的介绍，不禁想起前不久我的一次电车自驾游。路线是北京到崇礼。出发时，显示续航里程404公里，随着气温降低以及爬坡，电量下跌速度很快，尽管我全程未开空调，且一直保持60-80公里的低车速，行驶228公里抵达崇礼时，显示续航里程32公里。也就是说，如果开空调并以正常车速跑，中途不充电的话，是根本到不了崇礼的。

　　在崇礼附近转了一圈，返回北京，全程666公里，累计充电176度，充电总耗时9小时5分钟，总花费266元，再加上充电停车费，折合每公里电费0.44元。按目前油价计算，相当于油耗6.7升/百公里的花费。

　　可见，低温是电动车的大忌。

　　当然，厂家会在这方面努力，采用各种措施让电车适应低温。但就目前状况而言，电车恐怕更适合市区代步，而不是长途自驾游。

　　所以，如果您买车是为了日常代步，所在地区上牌有限制，特别是住家能安装接充电桩的话，买辆电车，倒也不错。

　　关于《星爷说车》

　　星爷汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。点击下图即可进入《星爷说车》。