博郡汽车为何如此低调?

在采访博郡汽车董事长兼CEO黄希鸣博士之前,笔者一直对这家造车新势力有着无尽遐想:一家已经跑完多轮融资、正在建设工厂的千人企业,为何没有成为任何一轮汽车媒体传播的主角?

这家新生车企,真的没有染上任何一丝中国新能源汽车行业多年以来积聚下来的浮躁脾性?在真正接触到这位55岁的弗吉尼亚理工大学航空航天专业博士之后,我对前方这句自问给出了肯定的自答:是的,没有。

对于博郡汽车的“静默”,黄希鸣博士给出的答复出乎我的意料:保持低调,是博郡有意为之。造车如科研,要耐得住寂寞,要沉下心来跑完整车研发流程,而不是如某些造车新势力那般,用十几个月“研发”出一件半成熟产品并推出市场。成功如特斯拉,一款车的研发周期也需有5-6年之长,业界从无一步登天之好事。

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士

在黄希鸣博士看来,真正投资博郡的人,不是各大投资方,而是未来用真金白银买下博郡汽车产品的每一位用户。“历史是人民书写的”,在博郡的经营理念中,博郡品牌的兴盛与否也必然是由各位花真金白银买下博郡车的用户书写的。

在汽车产品还没筹备完善之前的宣传造势,是针对投资人的,博郡并不专注于此。汽车产品正式成型之时,才是正式对外宣传的正确时刻。于博郡汽车而言,这个关键时刻便是2019年4月底,博郡汽车将在上海车展期间全球首发旗下首款高端智能电动汽车产品,续航里程达到500-600公里,新车在2019年底实现量产。

每个品牌都说自己“用户至上”,博郡有什么不同呢?

这是一个直击灵魂的问题,黄希鸣博士对此作出了非常细致的回答,让笔者感受到这位在汽车制造行业潜心钻研二十余年的老牌汽车人,在看待行业时的不凡视野,以及对待用户的真挚情感:

有些“用户至上”只是PPT用语,真正的“用户至上”是潜心造车。

要实实在在量产一款产能与质量稳定、性能与空间优异、安全与科技兼具的汽车,需要耗费极多的人力、物力、时间。汽车行内人常说“汽车是靠时间打磨出来”,每个阶段面对的问题,通常不是几个几十个,而是数千个数万个,这些问题都必须在大规模量产之前全部解决。

人才是21世纪最珍贵的资源,黄希鸣博士深信于此。因此,在博郡汽车项目团队当中,有美国常年销量桂冠福特F-150车型的项目前总工程师、来自麦格纳集团的副总裁,更有来自全球的电控、动力系统、电池系统、底盘平台开发、性能集成、轻量化等各方面的专家。

这支800余人的国际化研发团队,分布在上海、北京、南京、淮安、美国底特律等多个区域,外籍员工占比20%左右。造的是新车,用的多是“老兵”,多数博郡员工都有10年以上的汽车行业工作经验。博郡的母公司“上海思致”,此前在全国做的200多个项目,也为博郡汽车积累下了深厚的造车技术底蕴。

不仅如此,博郡汽车还让用户深度参与到造车的过程当中来。从消费者调研,到产品定义,到造型设计等,消费者在博郡汽车整个造车过程中扮演者非常重要的角色。

“用户至上”四个字是用科研硬实力说出来的,博郡汽车目前已在南京建设了一座18000平米的试制车间,负责解决刚刚提到的“量产前的数万个问题”,以此保证博郡汽车最终量产的汽车产品,完全对得起用户用六位数银行卡密码投下的信任票。

真正的“用户至上”是解决续航短板,而不是在汽车广告上续航虚标值。

在黄希鸣博士的观点中,“电动化”是时下的大趋势,但“智能化”才是革命性的元素。智能化将完全改变如今的出行方式,甚至改变人们的生活方式。然而,在目前的技术条件下,解决电动化的短板比完善智能化要来得更加迫切,毕竟汽车的最基本功能是“移动”。

要做到“用户至上”,就必须真真切切地解决用户使用纯电动车产品时遇到的痛点,而目前最大的痛点是续航。相比多数中国品牌车企,博郡汽车更愿意将NEDC工况续航里程作为对外宣传的数据,而业界常用的“匀速最大续航”在博郡汽车的价值观内完全行不通。

博郡汽车首款车型造型渲染图

博郡汽车首款产品的外尺寸不到4.7米长,但轴距直指2.9米,续航里程约为500公里左右。2020年,博郡还将推出首款产品的长续航版,续航里程将达到600公里。博郡汽车曾在自家产品上测得730公里最大续航,但这个数值在日常驾驶中是无法还原的,因此博郡汽车更希望宣传500公里与600公里这两个按照工信部标准测定的续航值,没有水分,拒绝误导,真正消除续航焦虑,解决纯电动车用户的核心痛点。

要实现超长续航,就要拒绝任何“油改电”方案,从零开始打造专为纯电动车服务的博郡品牌A平台、B平台、C平台三大纯电动平台,并通过改良底盘布局,容纳大容量锂电池包,配合轻量化技术,进而达到更低电耗与更长续航。博郡汽车首款车型百公里综合工况电耗在15kWh左右,在整体效率上与特斯拉Model 3相当。

顺应消费升级的趋势,造高质量产品。

很多人在质疑,中国究竟是在“消费升级”还是“消费降级”,其实这个讨论可以交给数据来解答。在过去的30年里,中国以全球第一大人口国的基数,实现了名义GDP增速的全球第一,成为近一个世纪以来的最大经济奇迹。

麦肯锡全球管理咨询公司的数据指出,年薪在7.5万-28万人民币之间的中国中产阶级,数量已经从2000年的500万人,提升到目前的2.25亿人,预计到2020年会增加至2.75亿人,超过欧洲人口总和。

对于汽车行业而言,这就意味着“消费升级”势头不减。对于博郡汽车而言,这是一个品牌高速发展的契机,一方面是因为中国汽车消费者的购买力在提升,另一方面是因为B级(中型)纯电动市场目前还是一片蓝海。

上图是一张中国新能源汽车销量的市场比例图,其中内圈数据来自2017年,外圈数据来自2018年。可见,A00级(微型)与A0级(小型)纯电动车的市场占比快速降低,证明消费者不再急需这些几乎没安全配置的短续航代步车,而A级(紧凑型)纯电动车的日子也过得不好。令人兴奋的是,B级(中型)纯电动车的市场份额从1%大幅度激增至27%,这正是博郡汽车所处在的高质量产品市场。

在这里,“用户至上”理念体现在“充分满足用户最迫切需求”之上。当消费升级的号角吹响,B级纯电动车产销需求迎来大涨,博郡汽车顺应需求而上,才能让公司拥有造血和盈利能力。

购车者才是车企的直接投资人

通过这番对话,笔者受益匪浅,对中国新能源汽车行业的认识更深了一层。在造车新势力当中,有相当一部分企业是向着巨额补贴而来的。最近,2019年国家补贴方案意见征求稿得到披露,据悉今年国家补贴金额直降50%左右,地方补贴完全取消,没有技术硬实力的车企势必哀鸿遍野。

反观博郡汽车与黄希鸣博士,面对补贴退坡若等闲。来自博郡汽车的这群老牌汽车人是从重工业基地踏踏实实走出来的,不会走进PPT造车的死胡同里,也不会将盈利寄期望于补贴。此前乐于补贴车企的国地两级政府并非车企的投资人,提供风投资金的机构也并非车企去留的主导力量,真正用真金白银购车的用户,才是这家车企最直接的投资人。

补贴退坡之后,行业将彻底洗牌,靠营销上位的品牌将被终端用户唾弃,以技术为先导的车企将得到更大的市场份额,成为新能源界的大众与丰田,真正让纯电动车成为市场主流。

博郡汽车正是应了“天时地利人和”这句古话。随着消费升级的中产红利期来临,随着淮安电池厂、南京整车制造基地、上海临港区的区位优势凸显,随着黄希鸣博士网罗全球汽车英才的人才优势成为博郡品牌的核心竞争力,真正贯彻“用户至上”理念的博郡品汽车将成为中国新能源汽车行业的一支不可或缺的中坚力量。