众所周知，插电式混合动力和混动相比，不仅需要更大容量的电池，在技术上也更复杂。但是，随着插电式混合动力车型在新能源汽车中的销量占比越来越高，也给那些能够自主研发制造的企业带来了更多的机会。正如在第二届“世界十佳变速器评选”中获奖的广汽自主G-MC机电耦合系统，业界领先的技术实力带来优异的综合性能和“双擎三模”真增程式插电混动技术，使得搭载它的广汽新能源GS4 PHEV成为广受消费者追捧的明星爆款车型。

中国品牌建设促进会专家、中央民族大学中国城市品牌评价中心主任解树江（右一）、上海交通大学汽车工程研究院副院长张建武（左一）为广汽汽研院首席技术总监祁宏钟（左二）、广汽新能源汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席黄河（右二）颁发世界十佳变速器奖杯奖牌

广汽自主G-MC机电耦合系统荣膺“龙蟠杯”第二届世界十佳变速器

       “世界十佳变速器”评选是世界范围内唯一针对变速箱领域的权威性评选，评选委员会集聚顶级技术专家学者、海归学者，更有德、日、美知名专家，参评产品涵盖中国市场所有优秀国产、进口变速器及车型。评选包括传动比范围、传动效率、轻量化、振动和噪音等十余个维度。

       广汽自主G-MC机电耦合系统能在如此专业和严苛的评选环境下获此殊荣，无一不在说明着它很不简单！

广汽新能源汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席黄河（左一）向清华大学汽车工程系捐赠获奖变速器

       对于企业而言，打造插电式混合动力车型除了要攻克新能源三电（电池、电机、电控）技术外，机电耦合技术也是整套插混系统的重中之重。此前，只有丰田、本田、大众等少数外资车企能够制造出将电机系统和传动系统、离合器集成与一体的动力分配系统。而诞生于广汽研究院的这套G-MC机电耦合系统，采用双电机串并联方案，不仅具有纯电动、增程、混动、制动能量回收等多种工作模式，还可以根据动力需求进行智能化最佳组合，提升整车的经济性。

第二届世界十佳变速器评选实车测试现场

       作为国内首家采用高效油冷电机技术，并实现大规模量产的G-MC系统，它还拥有多项创新点。

       首先，G-MC集成了驱动电机、发电机、齿轮传动系统、差减系统、驻车系统、离合器等，极大的提高了整机的集成度，有效缩减了整机尺寸和重量。其双电机采用并排布置，发电机由发动机驱动发电，给动力电池充电或为驱动电机供电；驱动电机经传动系驱动车辆行驶和制动能量回收；双电机定子采用全新的强制喷淋油冷方式，匹配设计喷油管，实现更优的散热效果。

广汽自主研发的G-MC机电耦合系统

       其次，作为该套系统的重要组成部分，高效的ATK阿特金森发动机功不可没，而这一类发动机也广泛应用丰田普锐斯混动、雷克萨斯混动、本田混动等主流汽车品牌的混动车型上。装备在2019款GS4 PHEV上的是目前国内唯一实现量产且具有完全知识产权的自主研发ATK阿特金森发动机，其优势在于：超高压缩比，相比目前市面上最普遍的奥拓循环发动机，可以节油10%；采用汽油燃烧控制技术，提升22%的燃烧速度，大幅度提升汽油燃烧效率，相比同级不具备此技术发动机可节油15%；能与电动机完美配合，百公里综合油耗1.6L，单次续航超600km，达到中国汽车产业新高度。

1.5L ATK阿特金森发动机

       截至目前，G-MC自主完成零部件和总成设计验证项目超百项；台架累积试验小时数近万小时，整车累积试验里程超过200万公里。

       对于消费者而言，在用车过程中，搭载G-MC机电耦合系统的插电式混动车型，可以让消费者花一辆车的钱享受到传统燃油车+纯电车+混合动力车三种不同的驾驶体验。此外，它还可以智能切换行驶模式，能用电就不用油。比如在纯电、增程模式下，均为电机驱动，可同时享受燃油车的便利与电动车的驾驶乐趣，平顺性、舒适性、加速体验极佳。

广汽新能源GS4 PHEV

       在纯电模式下，发动机和发电机不工作，驱动电机工作，能量全部来源于动力电池，续航高达58km，实现零油耗；在增程模式下，发动机启动，驱动发电机发电，电量优先满足驱动电机功率需求，驱动车辆行驶，同时给电池充电；在高速混动模式下，仅超车等必要时发动机才介入驱动 ，电量优先满足驱动电机功率需求，驱动车辆行驶，同时给电池充电。

       广汽新能源2019款GS4 PHEV作为国内插电式混合动力SUV销量三强，相比于竞品车型，它走的是轻量化节油路线，车重比竞品普遍轻300kg以上。值得一提的是，其搭载的G-MC机电耦合系统跳脱燃油车架构，即使不靠大的电池堆砌，节油率也可提升至40%，带来极致省油的效果。此外，2019款GS4 PHEV在外观科技感更强的同时，还比同级竞品至少便宜了1-2万元。因此，GS4 PHEV在广州地区长期霸占该细分市场销量榜第一的位置，足见其强大的产品力。

       广汽自主研发的G-MC机电耦合系统无疑是世界领先的。面向未来，广汽研究院还将不断加快新能源汽车技术创新成果产出，包括重点推进G-MC机电耦合系统等技术迭代升级，实现电耗、续航里程、充电时间等技术指标领先，为新能源汽车技术比肩国际领先水平持续积蓄能量。