其实大多数在售的纯电动车型都是以油改电为主的过渡性产品，并不能让消费者真正心悦诚服地从燃油车切换到纯电动车。

时光总是看起来不动声色，但新与旧，永远在不断更迭中兀自演进着。

正如黄浦江畔、世博浦西片区的越界世博园，其前身是1897年创建的南市电灯厂。过去一百多年的光阴，在它身上留下了深刻的印记。标志性的大烟囱现在已经被改造成了超级“温度计”，影影绰绰的气温数字背后，藏着100多年前上海滩的记忆，华灯初上，显贵和绅商们坐着豪华的双轮小马车，从南京路一路向静安寺招摇过市，时髦得不亚于现在的特斯拉，坐马车、游张园、吃西餐，那是当时上海时尚消费的标配。

但在折叠的世界的另一端，一个叫卡尔本茨的德国人已经用发动机代替了马匹，发明了世界上的第一部汽车。

南市电厂在走过自己峥嵘岁月的110年后，终究于2007年被关闭，借助世博会的契机，旧厂房有了新角色，保留百年工厂骨架的现代建筑越界世博园，成为一道新旧碰撞、中西融合的风景线。而广汽三大研发中心之一的上海前瞻设计工作室，就在去年底坐落于此。

1月21日，以“先人一步的科技享受”为主题的广汽新能源Aion S上海设计沙龙活动在广汽前瞻设计工作室举行，让众多媒体有了打卡上海时尚地标，并探秘Aion S这款车独特造型魅力的机会。

纯电动车该有的样子？

作为广汽新能源一款战略级产品，Aion S的造型设计出自世界级大师之手，由广汽研究院副院长张帆领导的设计团队，赋予了Aion S纯电专属的“人机共生美学”设计理念，即注重外观给人带来愉悦美感的同时，也要让人机工程学的优势发挥到极致。

正如广汽新能源规划营销部部长陈顽所说的，“设计师打磨一个产品，就好比戴着镣铐在跳舞。”由于对于目前尚未大行其道的纯电动车而言，从燃油到电动的过程，势必面临着汽车外形设计上的变革，但电动车到底应该传递给用户什么印象？在颜值判定上，目前并未形成一个公认的标准。

目前纯电动车的前脸设计存在“有脸”和“无脸”两种路线，前者以新造车势力为代表，把前格栅全部撤掉，后者以传统车企为代表，大部分在延续原有的DNA，例如捷豹、奔驰的电动车型。对此，广汽研究院副院长张帆给出了自己的看法。

在张帆看来，不顾功能指向，毫无意义地做一个符号而刻意留下格栅保留燃油车DNA的“有脸”，与为了形成颠覆感而把所有特征都抹掉的“无脸”，都不是成熟的设计。“那如何树造差异呢？大家可以感觉到，这已经是一个很大的命题，很大的矛盾摆在我们面前。”

如何让技术和人文有效共生，让新技术给人的需求带来的是温暖的感觉？张帆设计团队经过审慎的思考后，在Aion S这款车型上给出了答案，张帆表示：“我们希望利用技术的先进性和艺术的创造性，不断推动一个新的家族品牌的塑造和诞生。Aion S上，是一个成熟的设计，去掉了进气的区域，同时通过‘穿云箭’前脸的设计，塑造了一个强有力的特征。”

这也正是广汽新能源在推出Aion S时，所首次提出的“人机共生美学”的设计理念，通过把燃油车经典元素，与“无脸化”设计进行巧妙的结合，Aion S做到了在造型设计上与传统燃油车最合理的区隔。

三个悖论？

从广汽新能源释放出的信息，“穿云箭”前脸将成为一个起点，会像广汽传祺的家族式“凌云翼”前脸的意义一样，贯穿于广汽新能源未来各系列车型中，持续发展下去。

除了“穿云箭”的前脸之外，Aion S 整个造型设计都在凸显“人机共生美学”的设计理念。譬如“Aion”标志LOGO字母 “A”的三角箭头，以及T型LED前大灯和贯穿式尾灯，都是符合时下年轻消费群体喜好的设计元素。另外，Aion S整个侧面就像一个充满张力的浮雕，“高脉冲”腰线设计从前一直延伸到后方，加上“飞机引擎”式18英寸轮毂，使Aion S看上去像是一张“拉满的弓”，呈现出一种视觉上的俯冲感。

在设计上，广汽新能源在Aion S这款车上是有点“贪心”的，除了有动感姿态外，他们还希望这是一辆有着超大空间和超低风阻的真正纯电动轿跑车。但就像广汽外造型设计部负责人但卡所说的，“这往往是相悖的，三者兼顾是难上加难。所以我们创造性地提出了鲸空间的概念，它是实现了动感姿态、超低风阻和超大空间的完美融合。”

独特的“鲸空间”座舱设计，将A柱前移、C柱后移，使Aion S新车轴距达到了2732mm。同时，得益于广汽新能源第二代纯电专属平台的好处，在电池布局形式和减重方面，都突破了传统的设计布局，在外形设计上实现了多种可能性，使Aion S在造型上有了更动感流畅的姿态。

与此同时，但卡还透露整个设计过程非常不易，从设计之初，到1:3模型，再到全尺寸模型和工程样车，经过多个阶段的尝试和打磨，最终Aion S风阻系数达到了0.245的成绩，这是一个足以比肩国际一流跑车的设计风阻水平。

而如此超低的风阻系数，也为Aion S实现最大纯电续航630km、NEDC续航510km奠定了科技基础。这样的纯电续航里程，实际上已经超越了部分传统燃油车，解决了消费者使用纯电动车的最大痛点——续航里程的需求。

开始，和燃油车说再见

公开数据显示，我国自2015年开始跃居全球最大新能源汽车市场，2018年在整个车市不可遏止地下行时，新能源汽车依然划出了漂亮的上扬曲线，总销量达到125.6万辆，同比增长61.7%。而作为中国主力推行的新能源发展路线，纯电动汽车发展势头迅猛，销量98.4万辆，占整车销售比重为78.3%。

在巨大的市场吸引和相关政策推动下，全球没有哪个商人愿意放弃中国这个巨大的市场。就在1月10日，特斯拉CEO马斯克到访中国，并把自己的特斯拉直接开进了中南海的紫光阁，而特斯拉在上海开工建设的全球首间“超级工厂”得到了国务院总理的亲自祝贺。

事实上，正如苹果手机当年成功颠覆传统功能手机市场一样，华尔街多数分析师认为，特斯拉可能会成为颠覆统治世界100多年的传统内燃机车的先驱之一。

毫无疑问，电动车终将完全替代燃油车，虽然目前没有人能给出具体的时间点，但没有人怀疑这一结果一定会到来。作为一个划时代的产品，特斯拉在纯电动领域树立了标杆形象，但由于价格上不够亲民，特斯拉并没有成为纯电动车替代燃油车的起点。

对此，广汽新能源副总经理肖勇坚信，Aion S将会成为纯电动汽车开始替代燃油车的一个起点。佐证肖勇判断的依据有三点：一、Aion S和传统燃油车存在很明显的区隔；二、它的续航里程达到了630km的新高度；三、它有着全新的不一样的科技体验，真正会带来量产的L2自动驾驶甚至L3部分功能的选装，并可实现定制。

事实上，即便国内新能源市场销量每年攀升，但其实大多数在售的车型都是以油改电为主的过渡性产品，并不能让消费者真正心悦诚服地从燃油车切换到纯电动车。

这恰恰是Aion S自身的产品力为广汽新能源所带来的底气。最大纯电续航630km，“人机共生美学”设计理念所带来的最优空间和动感姿态，更加智能的AI人机交互，再加上可实现互动式的定制化工程，Aion S确实在努力实现先人一步的科技享受。

另外，广汽新能源总经理古惠南表示，Aion S还拥有全球首款太阳能自循环生态座舱，可通过太阳能发电，实现对电池充电、通风换气等多种功能。在古惠南看来，Aion S在很多细节技术上，甚至已经远超过特斯拉的Model 3，他向BC记者透露：“分析这个市场的时候，会发觉Aion S是没有对手的，但我们的价格绝对是惊喜。”

新秩序取代旧秩序，这是自然界无法阻挡的法则。和燃油车说再见，大多数人需要一个力量足够强大的开始。Aion S能站上舞台中央，不辱使命吗？帷幕已经缓缓拉开。