有一个汽车行业一直没办法回避的问题：中国有全球最大的新能源车市场，有力度最大的政府补贴，还有最完整的产业链条，但中国市场一直没有拿出一款真正能和特斯拉竞争的新能源车。

不过，从3月1日Aion S预售开始，这个问题就不会再被美国同行拿出来嘲笑中国汽车了。Aion S就是这么一款，能真正摆到桌面上和特斯拉Model 3对比的车型。

最显著的特点是，Aion S和Model 3都推出了最高续航600+的车型。特斯拉Model系列车型最大的优势是高续航里程，这也一直被全球车企追赶，却一直有差距的地方。特别是在纯电动轿车领域，当年Model S 推出500+续航里程，就被认为已经遥遥领先行业了。

现在Aion S和Model 3都代表了全球纯电动车一个更新的时代，它们有更小的车型尺寸、更轻的整车重量、更便宜的价格、更先进的智能网联系统，但是都有更高的巡航里程。

Aion S和Model 3是否真的在同一个层级？有些人可能觉得有疑问，中国品牌真的已经站在了全球纯电动车最前沿的位置？

为了解答这个疑问，有必要把特斯拉Model 3 和Aion S做一个全面的对比。把它们作为直接的竞争对手，除了纯电动最核心的续航里程这一要素相近外，还有：

1、它们是级别相近车型，如果从轴距看，Model 3 比Aion S大一个级别，但从内部空间看，它们其实很相近；

2、推向市场的时间差不多。把时间因素作为对比的重要要素，原因是新能源车领域科技进步太快，差一年以上的车型，根本没有可比性。因为差距超过一年，可能整个行业的技术标准都隔了一代；

3、都是纯电动轿车，技术路线和性能参数都有可比性。 

补充一句，有些人把他们的售价差距较大，作为不是竞争对手的理由，这是一个常识性的错误。是否是竞争对手的判断标准是，它们的消费人群是否有较大的重叠。而判断重叠度的标准，有品牌和产品多个方面，但纯电动车的最高准则应该是产品，而不是品牌。

大部分纯电动车的消费者，都是思想开放的第二辆车人群，更容易接受新品牌和新事物；但同时，对车型性能和科技感，要求很高，聚焦点会在产品本身上。

接下来我们把Model 3 和Aion S摆到台前，做一个全面的产品对比。

 续航里程和售价：

3月1日，广汽新能源旗下最新一代纯电动车型Aion S开启预售，新车共推出2个系列，分别是炫530、魅630，预售价分别是14万元起和16万元起。

Aion S发布了530、630两种命名车型，530和630意味着最高续航分别为530公里和630公里。炫530车型的综合工况续航里程是410km，等速下最大续航为530公里，而魅630综合工况巡航里程510km，等速下最大续航为630km。

在续航里程上，Aion S超过了它最直接的竞争对手特斯拉Model 3 。就在同一天，特斯拉正式发布了标准版Model 3 和标准Plus版本Model 3，巡航里程分别为EPA 工况220英里（约合354公里）和EPA 工况续航240英里（约合386公里）。

同一天发布的Aion S和Model 3版本，Aion S在巡航里程上已经完胜了Model 3，高续航里程版的Aion S比当天发布的高续航里程版的Model 3高出124公里，大概是广州到深圳的距离。

如果不对比价格，只对比续航里程，其实也没有可比性。因为续航里程主要无外乎取决于电池能量密度、电能效率，如果这两条都不注重，也可以简单粗暴地增加电池数量，以获得更大的续航里程，但会因此增加成本，导致车辆售价过高。

新发布的特斯拉标准版Model 3售价为3.5万美元，标准Plus版本Model 3售价为3.7万美元。而这也是在美国的售价，如果以后在中国市场销售（国产前），由于关税和运输费用等的叠加，售价更贵。

特斯拉标准版Model 3在美国的售价，也比Aion S高出了7万元。目前我们还没有看到标准版Model 3的详细配置状况，但从已发布的信息看，无论是加速性能和最高时速、以及动力配置，都进行了减配。

当然，这是从买车实用角度进行的对比，如果要对比技术先进水平，那就要拿最高版本的车型进行对比。

一个月前，特斯拉还在中国市场推出Model 3 长续航全轮驱动版，中国标准续航里程最高为590公里，另一款是Model 3 高性能全轮驱动版，中国标准续航里程最高为595公里。

目前中国在售的Model 3车型有三款：Model 3高性能全轮驱动版、Model 3长续航全轮驱动版和Model 3长续航后驱版。售价最低为43.3万元，最高为56万元。

可以看到，Aion S和Model 3的高配版里，综合工况续航里程都为500+，但售价的差距是40万元。纯电动车的成本，大约有一半来自于动力电池，也就是说，一定意义上，续航里程高的车电池成本也更高，整车的成本也更高；续航里程低的车，整车成本更低。

所以对比车价的一个重要判断依据是电池容量和巡航里程，如果续航里程相近，但价格完全不在一个等级，可能的原因有几个：

1、成本控制不当的问题，导致价格高企；

2、可能是有些企业对单车利润率要求更高，所有售价高；

3、可能是品牌溢价高或者是对市场过于傲慢。

特斯拉也在3月1日，降低了中国市场车型的售价，为什么有这么大的降价空间？一个重要的原因当然是，因为定价时考虑了更高的利润。

 （特斯拉中国的降价）

至于Aion S和Model 3的差价巨大属于哪种情况，大家可以自己体会一下。

（特斯拉3月1日的全面降价）

 比尺寸：

    在股市上，三根阳线改变信仰；在中国汽车界，颜值空间改变购买欲。

Aion S有很多开创新的设计，当然Model 3的设计也可圈可点，直接上图，可以更直观对比，这里就不多说了。

    但在空间设计上，可以多说几句，因为Aion S有独到之处。Aion S第二代纯电专属平台，为获得大空间抢夺了先天优势。专属平台可以实现“电池+电驱”为中心布局，尽量扩大乘员舱空间，缩小机舱空间。

Aion S整车4768mm车长、2750mm轴距的中高级车型尺寸，创造性地搞出了“鲸空间”座舱。同时，Aion S 的风阻系数低至0.245，达到国际一流水平。 

Model 3的轴距为2875mm，比Aion S要长；Model 3长宽高分别为4694/1849/1443毫米，Aion S长宽高分别为4768/1880/1530毫米。Model 3车身更长，Aion S更宽更高。

内饰方面，广汽新能源Aion S采用了双幅式的多功能方向盘，12.3英寸的中控屏和液晶仪表盘连为一体；空调按键单独设置在出风口下方，不过按键依旧是虚拟按键；中央通道区域采用跃层式的设计，配有手机无线充电功能，下方还有一个比较大的储物空间。

整体内饰用料比较扎实，做工也很精致，与同级别车型相比，档次感还是非常高的。

Aion S内饰的设计和质感，甚至超过了特斯拉Model 3。特斯拉的内饰设计，普遍过于简单，其“极简风”一直被市场诟病，被认为缺少设计能力和设计语言。因为特斯拉此前并没有生产工艺基础，其做工也被认为和其品牌高度不配。

（Model 3的“极简风”，又被称为“苍白设计”，没表达任何东西，简单到难受）

 但Aion S的内饰延续了传统车豪华品牌的风格，有一些奔驰的元素相间其中，既时尚又有高级感，这可能是因为广汽研究院副院长张帆出自奔驰。

(Aion S的内饰设计时尚很多)

 动力：

 广汽新能源Aion S电机最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米，百公里加速7.9秒；电池方面，新车采用了宁德时代的三元锂电池NCM 811，电池容量58.8千瓦时，电池能量密度为170瓦时/千克，综合工况下百公里电耗13.1千瓦时/百公里。

Model 3 Performance 版搭载双电机全轮驱动、19 英寸轮毂，悬架高度更低。碳纤维扰流板可提升高速行驶时的稳定性，使Model 3 的加速性能达到0-100 km/h 3.5 秒。

Model 3在中国销售的三个版本里，最大功率分别达到220kW、258 kW、340 kW，最大扭矩416牛·米、527牛·米、639牛·米。特斯拉Model 3电池容量75千瓦时，远高于Aion S。所以，尽管Model 3的加速性能高于Aion S，但是在搭载更多电池的基础上实现的。

Aion S和特斯拉Model 3的高配版对比动力，确实存在一定的差距，毕竟售价相差不是一点点。但在Model 3最新的减配版里，动力参数的差距进一步缩小，标准版Model 3 的加速性能为0-100 km/h 5.6秒，最高时速209公里/小时，采用单电机后轮驱动。

这里想说的是，汽车的性能是一方面，如果是传统燃油车，加速性能体现的是车企的核心技术水平。但纯电动车和传统车衡量标准不一样，加速性能不是最核心的竞争优势，最核心的竞争优势应该是在获得较好的性能的同时，能拿出较低的售价。

普遍来说，目前纯电动车的售价仍高于传统燃油车，能将售价拉到和传统燃油车相近的水平，才是最顶级车企干的事。

再说，大部分买车的人，其实不是买加速性能，而是买综合平衡水平。

 关于充电：

充电速度的快慢，很大程度上决定了使用纯电动车的幸福感指数。

 特斯拉对Model 3有这么个官方描述：在超级充电站充电30分钟，既可补充270公里里程的电量。但并没有找到官方关于慢充和快充充满电的时间表述。

不过，在一些非官方的渠道，可以查到慢充充满的时间是10.5小时，快充充满的时间是4.5小时。

 Aion S官方对于充电时间的描述是，半小时可以充至80%。按照这个充电速度，其实是超过特斯拉Model 3的。

 实际上，在Aion S预售的发布会，广汽新能源还宣布了一项便捷的充电计划：免费为车主提供6次充电服务，即车主只要提出充电需求，广汽新能源即有专人为车辆充好电，再送回原地。

 智能化：

 纯电动车未来的PK，最重要的绝对不会是续航里程、加速性能、充电速度的PK，因为这都将变成标配；即使是在燃油车领域超级牛的加速性，在电动车领域并不高级，提高加速性能不外乎是加大电机。

智能化是AAion S的一大亮点，在自动辅助驾驶方面融入了最前沿的基因，并且为未来升级预留了接口。Aion S将支持L2级别的自动驾驶。具体到功能方面，Aion S配有支持自动循迹的自适应巡航，可以沿着地线自动行驶，自动转弯。另外，Aion S还配备了防碰撞系统、自动泊车功能。

（特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶）

Model 3配备了Autopilot 自动辅助驾驶，全系标配基础驾驶辅助功能，如紧急制动、碰撞预警和盲点监测等。其中包括在高速上自动变道、在弯道辅助转向、召唤功能和自动泊车、侧撞预警。

 在初级自动驾驶上，Model 3和Aion S大致处于同一水平，即L2级自动驾驶。

在车联网方面，Aion S配备了广汽新能源与腾讯共同打造的智能系统，将接入微信等软件。这是Aion S相对于Model 3的一个优势，本土化的Aion S更易于和中国的IT产业结合，无论是接入微信、支付等等，都更加人性化。

此外，Aion S将支持手机钥匙，车辆可以感知手机和车主的靠近，并识别ID，自动按照ID对应的驾驶员习惯设置好车辆。Aion S全系将支持OTA升级，未来将解锁更多功能。

Aion S还配备太阳能智能座舱，可以利用太阳能发电，实时调节座舱温度，减少对动力电池电能的消耗。同时，太阳能可以为停车看电影、听音乐等等功能供电，并不会减少动力电池的电能，不用担心像传统燃油车一样亏电。

最后要说一句的是，Model 3算不算好车？Model 3当然是全球纯电动车领域的佼佼者，众筹汽车资讯的小编长期试驾过Model s和Model x,很多性能都很出众，也喜欢很多科技配置。

但是槽点和缺点也不少，开过的人可能深有感触，特斯拉毕竟不是做传统汽车出身，很多人性化甚至其实很欠缺，比如Model x的超大中控屏并不实用，顶篷玻璃设计把车内的驾乘人员往死里晒等等。

需要重点关注的是，中国纯电动车到底发展到了什么水平？我们应该重新做全面的评估，现在已经到了并不是特斯拉完全高于中国品牌纯电动车的时代，应该更理性地来评价综合性能、售价和品牌。