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车型| 当供应量在短时间远远超过市场需求，难免有人担心“价格战”或者“乱来”。理性的企业会将重点放在品质向上，拉开与对手的距离，而挣脱低位竞争泥潭。 运力放开，打开了市场闸门 3月11日，海南省道路运输局今年第二次发布了旅游客运市场投资风险预警。 因为1月1日开始，该局已批复新增道路旅游客运企业89家、新增道路旅游客车2695辆。加上全省原有旅游客车2104辆，市场容量将达到4799辆。 可是，根据海南省历年市场需求分析，旺季旅游客运车辆需求量应为2500~3000辆。现有运力明显已经远远超过需求最大值。 这样的发展态势，早在行业人士的预料当中。 海汽集团旅游客运分公司车辆 为了充分发挥了市场在旅游客运资源配置中的决定性作用，2018年12月1日，海南省人大修订通过了《海南经济特区道路旅游客运管理若干规定》，放开了此前运行多年的旅游客运运力投放总量控制。只要符合《规定》的准入条件，企业都可申请从事旅游客运经营，自主申请运力投放规模和确定车型结构配置。 今年1月1日，海南省正式施行了这项《规定》，“井喷”随之而来。 海汽：提前切换清洁能源 在市场放量之前，未雨绸缪的海汽集团早有考虑。 3月5日正式对外发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，旅游客车领域自2020年起新增和更换车辆使用清洁能源汽车比例不低于20%，2024年起达到100%。 而眼光放在长远发展，海汽集团已然提前启动了节能环保、降本增效的清洁能源车辆更换。 海汽集团党委书记、董事长姜宏涛撰文表示，作为国企，海汽主动融入海南自贸区（港）建设，自觉按照海南清洁能源汽车新政的要求，把新能源汽车应用服务，作为公司业务发展的主攻方向。“这一举措也必将会对公司未来若干年的发展和经济效益的提升，奠定坚实的基础。”3月24日，海汽集团党委书记、董事长姜宏涛在服务博鳌发车仪式 去年4月以来，海汽集团已投资上亿元用于购置清洁能源车，包括148辆LNG清洁能源车辆。海汽集团旅游客运分公司副总经理韩宏介绍，该公司现有车辆538辆，其中，今年新购进了50辆LNG车型。“第一次批量使用LNG车型，经过近3个月运行，效果不错。”海南旅游客车将大力推广LNG清洁能源车型 据了解，这批车辆虽然处于磨合期，气耗已达到约18公斤/百公里，而之前燃油车的油耗约23升/百公里。按照2月28日海南省发改委公布成品油价格上限：0号柴油6.69元/升，车用压缩天然气4.82元/立方米（等值换算为6.70元/公斤），每辆车每百公里燃料成本减少33.27元，综合运营成本下降近20%。 有玉柴支持，就这么自信 海南旅游必去的景点，不仅是阳光海滩，也有五指山等山岭风光。考虑到动力需求、燃料续航，加上周边气田、登陆气源丰富，天然气车型无疑是旅游客运车型升级的最佳选择。 历经多年积累，天然气发动机技术日趋成熟稳定，为企业战略调整提供了充分的技术支持。YC6G发动机 从2008年与玉柴合作，海汽旅游客运分公司的大中型客车已全部配装玉柴发动机。合作愉快的“老友”玉柴，恰恰又在国内天然气发动机中占据领先技术优势，该做出怎样的选择，根本不需要纠结。海汽集团旅游客运分公司副总经理王晓方 海汽集团旅游客运分公司副总经理王晓方表示，配装玉柴天然气发动机的这批新车，表现稳定，而且振动小、噪音低，游客能够清晰地听着导游讲解，也能够安静地欣赏车窗外的海南风景。这在帮助企业降低运营成本的同时，也提升了游客舒适体验，增强了未来的竞争力。 他特别提到，出于对玉柴发动机的信赖，公司在安排博鳌亚洲论坛2019年年会服务用车时，就敢于让“新兵”上阵。目前这批天然气车已正式“入场”，“与会各方负责人都看得到，博鳌论坛上第一次有天然气大客车亮相，一样值得信赖。”海汽集团旅游客运分公司车辆 信赖，来自产品，也来自服务。王晓方表示，“不用多说，博鳌论坛期间的高规格服务保障，对于海汽、对于玉柴，都是格外重视。其实，功夫更在平时。玉柴服务意识很强，在日常运营中保障了车辆的良好状态。” 深长运：要升级，一步到位 深圳市长途汽车客运有限公司海南分公司（以下简称“深长运海南”）车技部部长杨期忠告诉记者，公司近200辆大中型客车，在这两年面临车辆更新或改造。放在海南旅游客运市场放开的关键节点，压力还是有的。深圳市长途汽车客运有限公司海南分公司车技部部长杨期忠 “市场竞争比之前激烈太多了，但不管怎么说，我们势必要抓住环保升级的机会。”他认为，从环保要求和行业发展趋势分析，还是应该一步到位，完成所有车辆更新，最好是清洁能源车辆。 作为改制后的民营企业，成本是深长运海南公司运营中最重要的考虑因素。用足政策，能够减轻企业负担。 一方面，根据《海南省老旧车淘汰和污染治理实施方案》，今年大型客车淘汰补贴有2.5万元，治理（颗粒物捕集器加装）补贴为1.8万元。 另一方面，LNG车型不仅节省燃料成本，在通行附加费方面也能省下一大笔。 海南省实行“一脚油门踩到底”的模式，不再征收公路过路费、过桥费。柴油车通行附加费是根据核定吨位按车辆征收，现在标准是220元/吨·月，而天然气车目前不收通行附加费。 也就是说，换成天然气车型，每辆车每年能省下1万多元的通行附加费。这对于降低运营成本很有帮助。 而且，在客车维修行业工作20多年，杨期忠保持“技术派”本色，关注行业发展动态。在纯电动、混合动力、增程式、天然气及燃料电池等技术路线里，LNG清洁能源车型本来就是他心目中比较理想的选择。 杨期忠表示，“在今年10月、海南旅游旺季到来之前，我们势必要更新至少80辆车。”虽然是集团统一招标采购，但他肯定会强烈建议首选LNG天然气车型，而且最好是配装玉柴发动机。深圳市长途汽车客运有限公司海南分公司车辆 深长运海南分公司使用的客车，品牌有宇通、安凯、金龙、金旅、青年等，但使用的自主品牌发动机只有一个：玉柴。“深长运与玉柴已经有十几年合作。在全国客车行业里用得最多的，就要数玉柴发动机了。无论从产品成熟、稳定，还是服务，综合来看，玉柴确实是最适合我们的。”他说，以前搭档玉柴，以后升级，也还是要携手玉柴。 玉柴股份销售公司海南办事处主任夏年华介绍，玉柴在海南已耕耘十几年，在整个商用车市场保有量超过3万台，其中客车占比超过80%。虽然目前行业还存在一定观望态度，新增运力并未真正到位，但2019年海南旅游客运市场的“井喷”形势已定，玉柴天然气发动机或将成为最大赢家。 |
海南旅游客运市场井喷，谁的机遇？
2019-03-28
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【行业动态】
当供应量在短时间远远超过市场需求，难免有人担心“价格战”或者“乱来”。理性的企业会将重点放在品质向上，拉开与对手的距离，而挣脱低位竞争泥潭。 运力放开，打开了市场闸门 3月11日，海南省..
