在中国，汽车企业间的中外合资模式已经走过了40个年头，热潮仍未停歇。近年来，在过往固定的合资公司之间，又交错出了新组合方式——相继出现的江淮大众、福特众泰、东风日产(天籁专享)雷诺易捷特、长城宝马等多家新型合资车企告诉我们，在汽车市场频频遇冷的大环境下，整车制造商之间的“抱团取暖”已不再新鲜。

　　我们不禁想问，几十年来，中国汽车企业在合资过程中得到了什么？在历史长河的这一边回头望，不难发现，虽然我们开放了市场，引进了外资，但真获得核心技术的可谓凤毛麟角。在中外车企的合资合作进程中，华晨汽车作为中国汽车行业唯一获得外方核心技术的中方企业，通过“引进，消化，吸收再创新”，已经走出了一条独一无二的向上突破之路。这从双方多年来在汽车核心零部件——发动机上的实质性合作即可窥见一斑。

　　3月28日，宝马集团授权新晨动力王子系列高功率版1.8L涡轮增压发动机量产再度引发业内广泛关注。而事实上，这款内部代号“CE18”的发动机已是华晨汽车从宝马手中得到授权的第三款发动机。在此之前，华晨汽车已经分别获得了百年宝马授权生产N20发动机和王子系列1.6L涡轮增压发动机（CE16）。

　　深入合作15年 华晨从宝马得到了什么？

　　从1983年第一家合资车企成立至今，国内车企虽然一直秉承着“市场换技术”的初衷，但始终未能如愿以偿。尤其是发动机这样的核心技术，更紧紧只在合资公司内部实现制造，并未下放于中方。但随着N20发动机的量产，华晨真正达成了“市场换技术”的大战略。而今，三款世界级发动机代表着华晨消化、引进、吸收、再创新走入全新阶段。

　　即便在宝马汽车的全球产品矩阵中，王子系列发动机都称得上是最优秀的发动机之一，连续8年获得由美国Ward’s Autoworld（沃德汽车世界）杂志评选的1.4-1.8升范围的“年度最佳发动机”称号。据介绍，王子发动机系列的高功率版对排放和动力性进行了优化升级，功率达232ps马力、升功率129ps马力、扭矩300牛米，保留了王子家族可变气门升程、双涡管单涡轮增压、全可变机油控制等先进技术。

　　而在3月28日在新晨动力正式下线的1.8L涡轮增压发动机，也并不是简单的“照搬”，而是在原平台的基础上进行了充分创新。与此同时，在宝马团队的全方位支持下，进行了排放和动力性的大幅度的优化升级。最终量产的发动机满足国六标准，并提供多种混合动力解决方案，更值得关注的是，这款发动机还可全面适应国内未来十年排放法规要求。

　　在新晨动力公司的大门外，“中国最好的发动机”的发展理念醒目篆刻在大理石墙面上。CE18发动机的量产再一次深刻践行了这一理念，同时展示出了中国汽车行业自主品牌在面对纷繁复杂的市场浪潮中坚持创新和高质量发展的精神。

　　成就合资典范 华晨汽车实现重大突破

　　发动机是汽车的心脏，谁掌握了发动机的生产主动权，谁就掌握了汽车产业的主动权。中国汽车合资发展的几十年来，并未达到真正的“市场换技术”，原因之一是其他外资企业在核心技术上的保留。获取世界上最先进的发动机技术，一直是中国民族品牌多年的梦想。这一层面上，与宝马深入合作16年间，华晨汽车已大步走在了中国民族品牌的前列。

　　在双方的共同努力下，华晨汽车经营规模迅速扩大，运行质量持续提升，实现了高质量快速发展，成为中国汽车工业合资合作的成功典范。

　　典范作用的标志性体现是，在汽车业股比正式放开的初期，华晨汽车与宝马集团的股权转让案例。去年10月11日，华晨中国及其全资子公司金杯汽控与宝马集团及其子公司宝马控股签订了一系列股权转让协议文件，将华晨与宝马的股权比例从50:50正式变为25:75，股权转让将在2022年完成。而之所以成为典范，并不仅因为华晨宝马是首家践行股比放开的企业，也不是宝马集团在此次股权转让中的30亿元追加投资，而是在这次股权转让中，华晨与宝马下一阶段战略合作的前瞻性设定。

　　根据双方签订的合作与支持备忘录，华晨将获得宝马在研发、制造、质量和销售营销售后等四个领域的特定支持。研发方面涉及自主品牌开发、整车整合和技术升级，制造领域包括零瑕疵工厂的打造和生产结构的优化，质量管理囊括新车整车、零部件质量管理，销售营销及售后包含经销商管理培训、技术领域售后支持和物流改进等。

　　这也就意味着，未来华晨将获得来自于宝马的更多也更实质性的支持。在宝马的支持下，华晨管理模式、质量管控、研发技术、零部件制造水平将得到跨越式提升。

　　改革开放40年，刚好是中国汽车产业发展高峰期的40年，虽然产销量连续10年蝉联全球第一，但中国车企仍然在摸着石头过河。加大反哺自主品牌力度，提升自主品牌竞争力，真正树立起中国汽车工业自己的品牌，是当务之急。在合资反哺自主上，华晨汽车是真正践行者，而坚持向“大师学习、与巨人同行”，将为华晨汽车在未来的汽车市场竞争中，谋得更长远的发展优势。