客户嘉宾：无锡市奔隆汽车客运服务有限公司总经理 杨解政

观点解读：这个行业不能赚快钱，我的观点是用10年赚1000万才能赢，而不是用3年赚1000万算是赢。在10年中，我可以着重细节务实地持续发展。

“从2015年的4辆到2017年底的70辆。” 无锡市奔隆汽车客运服务有限公司(以下简称“无锡奔隆”)总经理杨解政说，目前纯电动客车已占公司客车总数的50%以上。

在新能源汽车的浪潮中，“70辆”并不算什么，但作为一家以通勤班车为核心业务的民营企业，无锡奔隆购买新能源客车的经历，却代表了团体客车市场发展的一个趋势。

近两年，新能源客车在团体市场迅速崛起。统计数据显示，2015年新能源客车在团体市场的销售量超过8000台，占当年团体市场总量的34.6%，而到了2016年，这个比例就超过了50%，销量突破15000台。

团体市场成为新能源客车的第二大细分市场，与公交市场主要受政府影响不同，团体客车大量采用新能源车型，更多是出于市场的本能。

淘汰中玩出了纯电动

2012年12月26日，无锡市节能减排办公室下发了“黄标车淘汰”文件。文件的背后是国务院批复的两个文件，一是新修订的《环境空气质量标准》，二是10月发布的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》。根据中央文件精神，2013年-2015年间，江苏省要淘汰大中型载客车辆130043辆。

“黄标车淘汰”说了也不是1、2年了，但这一次杨解政确定中央是要出铁拳下重锤。为了不让自己的客车到时候成了“废铜烂铁”，2013年初，无锡奔隆制定了三年黄标车淘汰计划，即到2015年底，用三年时间淘汰公司的60多辆黄标车。

当时，国家对新能源汽车的示范推广已是声势浩大，各种优惠政策陆续出台，可让杨解政郁闷的是，无锡并不在新能源汽车示范推广城市名单之列，自己想尝试也是可望而不可及。但淘汰与更新还是要按计划进行着，2013、2014年无锡奔隆先后购买的30辆营运客车全部是燃油客车。

转机出现在2015年，这一年7月，无锡市政府常务会议审议通过了《2015-2017年无锡市新能源汽车推广应用实施方案》，新能源客车财政补贴的落实，让杨解政决定先买几辆进行尝试性运营， 9月第一批4辆新能源客车到位。

在新能源客车的产品选择上，无锡奔隆并没有选择最容易实现运营的混合动力客车，而是选择了运营难度系数较大的纯电动客车。杨解政认为，“买混合动力客车还不如买传统客车。”

杨解政算了一笔账，账是从运营成本算起的，因为购车有财政补贴。从原理上说，混合动力比传统车复杂，维修成本只高不低，而从能耗上看，混合动力比传统车也就降低10%;纯电动客车在能耗上能节省30%的成本，而且底盘结构更加简单，在维修保养上更省，总体算下来整体成本大约节省40%。既然要买新能源客车，“还不如一步到位玩玩纯电动，也许还能玩出个明堂来。”

最好的解决方式

“做生意与打仗一样，兵马未到粮草一定要先行。” 杨解政说，对于纯电动客车运营来说就是充电桩的建设。

不要说是在新能源客车刚起步的时候，即使是在现在，充电桩的建设仍然是制约纯电动客车发展的瓶颈，但无锡奔隆从一开始就有明确的对应策略。

“如果等政府建充电设施，市场机会可能就错过了。”杨解政在没有任何政策补贴、车也还未到位的情况下，自己投资，从朋友所在的单位里拉出380V动力电，建起了第一个充电桩。在4辆纯电动客车到位后，立刻开始了试验性的运营。

虽然这4辆纯电动客车由于当时技术水平的原因，运营的并不理想，但杨解政确定纯电动客车在团体市场大有前景，之后2年多时间无锡奔隆购买了70辆纯电动客车，其中还有6辆是在没有任何地方财政补贴下购买的。

车辆多了起来，充电桩也必须跟上来。充电桩的建设，且不说高额的投入，场地就是一个非常大的问题。和公交企业通常都有自己的场站不一样，租赁企业的车辆一般都是零散的停放在司机居住的附近，建设充电桩就必须重新找场地。

“找不到合适的集中场地，就分散开来建设，”杨解政智慧的解决了这个问题，到2017年无锡奔隆投资60万元建起了6个充电桩，分散在3个不同的停车场里，解决了70辆车的充电问题。

和传统客车成本控制最大的一块是油耗一样，在新能源客车的运营上，电费也是成本控制最主要的一部分。

电网的波峰电和波谷电价格有很大差异，通过自建充电桩无锡奔隆基本解决了这个问题。但随着车辆的增多肯定需要更多的充电设施，目前零散的充电桩还是会影响到周边的环境，“社会化合作是最好的解决方式” 杨解政说。

正巧，公司附近有一个5000平方米的停车场空了出来，杨解政用每年26万的价格租了下来，与无锡新能源公司合作建设充电场站。

无锡奔隆出场地，无锡新能源公司负责地面上的建设，目前是20个充电桩，无锡奔隆以优惠的价格在此充电，“晚上的电费是不超过1元/度，其他地方充电是1.08元/度;白天是稍贵一点，其他地方是1.49元/度。”实际算下来，能节省不少费用。

坏时代的机遇

2017年10月30日，尼康中国正式对外宣布，停止位于无锡市子公司--尼康光学仪器(中国)有限公司的经营活动，这意味着有2300名员工将下岗。受这一事件的影响，80辆接送员工上下班的客车停运，给当地团体营运市场带来极大的震动。

近几年，中国生产要素成本不断攀升，外资集聚的地区出现了“撤资风”。这股风潮不仅使团体市场萎缩，也使处于“旋涡”中的长三角地区团体营运竞争更加激烈。

“是坏时代，也是好时代。”杨解政认为，市场快速增长的时期已经一去不复返，现在看的是如何把握机遇，“这个行业不能赚快钱，我的观点是用10年赚1000万才能赢，而不是用3年赚1000万算是赢。在10年中，我可以着重细节务实地持续发展。”

“不能有单子就接，要研究对用户的经营状况，状况不好的不能接单。手上要有高于自己运力的单子，以备不实之需，多出的单子可以借车解决。”现在无锡奔隆的客户中已不乏像捷普集团、伊顿国际学校、中达电机这样用车辆大、长期合作的伙伴，而20多年的运营经验，让无锡奔隆的车辆调度能力颇为了得，车辆一般都是套班运营，套两班的居多，但最多可套五班。

“淘汰黄标车我们抓到了纯电动客车的机遇，现在我们肯定还是要抓住纯电动客车来发展。”从2016年初到现在，纯电动客车给无锡奔隆带来了市场的竞争力，两年多时间，也让杨解政在纯电动客车运营管理上已经颇有心得。

2015年12月，无锡奔隆购入了第二批25辆纯电动客车，其中10辆是宇通客车，购买更多的另一个品牌是因为价格低。“对我们企业来说，一是成本，二是好用。光是成本低也是白搭。”

根据无锡奔隆的数据统计，同样车长、同样线路运营，宇通纯电动客车的电耗要低10%，几乎没有因为故障停运，稳定的续驶里程满足套班运营，而便捷的操作更是受到司机的欢迎。

更重要的是，宇通对产品实事求是的态度，他们会清晰的说明：宇通的产品为什么比使用同样电池的其他产品省电，什么样的技术才会延迟电池的衰减，采用什么样的方案，才会使驾驶员的操作更轻便;如何实现最佳的充电方式。迄今为止，宇通纯电动客车在杨解政的公司有51辆。

从2018年开始，补贴开始退坡，杨解政认为新能源客车仍是大势所趋。但他对于产品价格和质保期限，生产企业和运营企业可能需要寻找一个平衡点，才能是新能源客车持续的发展。

在本期内容中，无锡市奔隆汽车客运服务有限公司总经理杨解政分享了自己的运营经验和心得，纯电动客车的使用也让对于客运转型中无锡奔隆获得更快、更好、更持续的发展。如果您对新能源客车有兴趣，请点击“阅读原文”或咨询公众号客服，了解更多关于新能源运营的信息。欢迎继续关注《客户案例》栏目，获取更多行业洞察和客户案例，敬请期待下一期内容。