2019年考研，报考人数达到285万，较去年相比增加了近50万，报录比是十年中最低的一年。2019年车企面临的考研，可以说是大浪淘沙，非生即死的惨烈肉搏。 艰难恢复考研年 关注车界的人都清楚，2018年整年，汽车行业度过了一个漫长的寒冬。这一年，全国汽车销量出现28年来首次负增长。数据显示，自2018年下半年开始，我国汽车行业整体承压，国内汽车销量连续6个月同比下滑，车市呈现一片青黄不接的景象。2019年，众多车企想要提振发展，让销售数字好看一点，可成效似乎并不大。 2019年3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示， 2019年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3个百分点，同比上升3.2个百分点，库存预警指数有所缓和。但受大环境影响，3月份处于市场淡季，而且受增值税率下降和部分地区国五/国六标准的转换，许多消费者都持币观望。 从乘用车市场销量数据来分析，2019年1月份乘用车市场销量实现201.9万辆，较去年同期242.3万辆下降16.7%。轿车、SUV、MPV同比均呈现不同程度的下滑，SUV跌幅进一步加大至18.1%。2019年2月车市跌幅明显，车型累销116.9万辆，同比下滑19%，环比下跌幅度明显，高达45.9%，这说明相较于1月份三大车型的销量锐减近半！ 2019年的车企，并没有像歌中唱的那样好运来、开门红，相反，颇有点危机重重的意思。 行业洗牌考研年 2018年的车市整体高开低走，不少车企已经开始面临被市场淘汰的风险。 广汽菲亚特，国内消费者可能对这个品牌不是很熟悉，但它在世界上还是有自己的一席之地，旗下有法拉利、玛莎拉蒂等耳熟能详的豪华跑车。不过，广汽菲亚特在国内的销量却不忍直视。据数据显示，2018年全年累计销量仅248辆，这让一个车企情何以堪！ 长安标致雪铁龙情况也不容乐观，这个品牌自2011年成立以来，旗下DS就一直不温不火，多年来销量不见起色，2018年12月的销量仅155辆，全年也只有3867辆销量，今年的销售数据更是难上台面，在重重压力之下，要想翻身怕是难上加难！ 2019年初，就曝出了野马汽车被雷丁汽车收购的消息，不得不说，在2019年汽车市场依旧严峻的大背景下，车企的淘汰已成加速之势，未来必将会经历一轮大洗牌，很多汽车品牌或部分车企怕是难于生存。 研发投入考研年 我们总说，未来谁玩的转互联网，谁就拥有市场。2018年的大幅度下降，其实是在提醒车企：中国汽车发展的拐点已然出现，谁都逃不脱互联网带来的震荡，发展动力、模式等都会发生根本性变化。 在市场转向的同时，也在考验着车企的思变能力。2019年对于车企最重要的一个考研就是如何分配研发投入。前几年的汽车行业趋势一路上扬，产业规模不断扩大，企业的研发投入自然要大力跟上。如今面临市场下降、效益欠佳的局面，车企在这个时候要做求稳、洞察，找准行业发展前沿，电动化、智能化、互联化和共享化，这都是未来车企在研发投入方面的重点配比。 我们可以举例来看，长城汽车在未来将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势；大众汽车集团（中国）公司2019年计划与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元，这些资金将用于电动汽车、移动出行服务等汽车前沿领域。可以发现，这类型车企有一个很明显的特点就是了解市场走向，自然不会被这场车市大震毁灭。 部分车企在面对市场预警时，往往举棋不定，错失良机。这些车企大多以小型汽车企业为主，它们既没有一汽、大众、长安、北汽、广汽这些小巨头的雄厚财力，也没有吉利、长城、比亚迪等的自身优势，很难逃过市场转向中被兼并的命运，所以才有江淮、力帆和海马这些不得不给造车新势力代工的情况，但这也是苟延残喘。 政策调整考研年 2018-2019年对于车企来讲喜忧参半，但大浪淘沙留下来的，都是真正的强者，但这轮考研并未结束，政策的调整是车企人不得不关注的重点。我们今天对这些对行业未来发展具重大意义的政策进行盘点。 放宽合资股比 政策依据：6月28日，发改委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，自2018年7月28日起施行。 2018年4月10日，在博鳌论坛上政府表示下一步要尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制。随后，4月17日，国家发改委宣布制造业开放规划汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。其中，正式取消对新能源汽车的外资股比限制自2018年7月28日起实行。 这一政策意在鼓励合资、融资，来进一步整合市场，扩大优势产业规模，形成合力。 提前施行国六标准 政策依据：2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》；2018年7月3日，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》。 按照《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六（a）限值要求。自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本国六（b）限值要求；而按照国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确指出，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。 这一政策施行表明国家在建设美丽中国方面的决心，未来绿色低碳消费必将是发展主流，车企如果不适应减排节能的大趋势，发展的道路只能是越来越窄，被我们的政府咔嚓掉。 加强低速电动车管理 政策依据：2018年11月8日，工业和信息化部发布《六部委关于加强低速电动车管理的通知》。 这项《通知》主要从三个层面规范了市场。一是开展低速电动车生产销售企业清理整顿；二是严禁新增低速电动车产能；三是建立长效监督机制。按照升级一批、规范一批、淘汰一批的总体思路，加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准，建立完善低速电动车管理体系。 从国家对于电动车的管理力度来看，明显是要铆足劲规范电动车市场，淘汰目前在用的低速电动车，开启电动车发展的春天。 新能源汽车补贴退坡 号外号外：国家要让新能源汽车断奶啦！ 政策依据：2018年2月，财政部在其官网上正式发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。 从政策精神来看，2019年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%，虽然政府仁慈地给了过渡期，但仅有短短的三个月，而且补贴门槛拉高，从续航里程、能量密度、能耗系数三个维度加大了退坡力度，看来我们的政府妈妈是下狠心要让新能源宝宝自己觅食啦。 从这个政策指示来看，国家是要消除新能源汽车对于政策扶持的依赖症，同时要解决一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全等制约发展因素，根除消费 痛点。 陈勇表示：电动化、网联化、智能化是国家鼓励的汽车产业发展方向。2019的车企，面临行业大洗牌的考研，能不能完成好这份试卷，就得看车企能不能抓得准时机、找得准定位、握得住优势，在大浪淘沙的考试中，夺得桂冠！