自动驾驶行业格局与前两年守旧的“各自为战”不同，今年，无论是主机厂、科技巨头、还是出行平台商，已达成共识：相比于孤军奋战，“组团作战”或许才是应对自动驾驶这一革命性技术转捩点的新姿势。

　　近日， GoFun出行就宣布与国内自主品牌奇瑞新能源及国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院建立合作，围绕其在自动驾驶层面的“一体两翼”战略展开。作为共享出行、主机厂及政策制定方代表企业，这预示着GoFun出行将成为中国第一家合法大规模商业化落地的自动驾驶平台。

　　作为共享汽车行业的巨头，GoFun出行类似“造车联盟”的集大成者，能为车厂提供包括车辆平台，硬件平台，软件平台和云端数据服务在内的完整服务，试图帮助他们迅速完成从0到1的启动，形成“共享汽车+自动驾驶”的生态构建。也正因为自动驾驶技术的复杂性，让任何企业都无法自包自揽，从而拉伸了产业链条的长度，而具备中国交通数据优势的GoFun出行恰恰成为了整个产业链条飞速运转的“启动键”。

　　GoFun出行CEO谭奕表示，由于整个自动驾驶产业链条是以人工智能驱动，以“数据积累”为中枢，协调各节点配合完成。而考虑到自动驾驶并非技术和设备之间的简单拼接(看看传统汽车便知)，而是算法、计算硬件、传感系统、基础决策、数据收集等能力的超级复合型应用，以GoFun出行为代表的共享汽车模式无疑为整个解决方案的完善提供了最基础的数据、平台支持。

　　此外，在大众领域，人们对颠覆性技术都会经历从警惕到信任的流程，现阶段不少人仍对自动驾驶持观望态度，坐拥庞大的中国市场，GoFun出行三年来的运营维护经验和大数据，可以让更多尝试和协调在其覆盖的实际场景应用上迅速落地，保障自动驾驶在中国安全度过“市场先导期”。

　　从更宏观的维度上，就像前几年中国市场“互联网+”的连接红利，正是源自传统基础产业的赢弱，当人工智能时代来临，中国也有许多传统行业需要通过AI完成产品升级。从各巨头资源倾斜和产业落地的时间节点看，共享汽车行业无疑是最先被改变的领域之一。而此时产业链“协同化”的特点，也给予了GoFun出行进行生态整合的良机。

　　目前，GoFun出行已不断加强同行业上下游的协同合作，与一系列主机厂进行系列研发与合作，围绕自动技术，将已有设定的“汽车共享化改造”计划进一步升级，将“共享汽车”和“自动驾驶”概念垂直细分，打破固有的行业界限，增加更适合在全场景下的数据采集设备、自主泊车功能等，从而让定制一辆低成本、高效能的专属共享车型将成为可能，为整个出行行业的延展和拓宽提供更大想象空间。

　　对于沉闷多年的中国汽车市场，这一计划确实是好消息。而作为生态整合者和技术赋能者，GoFun出行也特别希望凭借“共享汽车+自动驾驶”的野心，通过提供给厂商可直接嫁接的软硬件解决方案，推出有“智慧”的共享汽车，并最终让中国在自动驾驶这条路上实现超车机会。