回顾这些年，通用干了不少激进的事。

在电动车领域，通用早在1996年就完成了第一辆现代化纯电动车EV1的市场探索。进入中国以来，其第一个建立具有中外合资属性的泛亚技术公司，第一个提出10万元家庭轿车的概念，第一个把国内商务MPV产品带入市场的正轨。在车联网领域，更是非常早就引入安吉星系统抢占先机。

近年来，随着自主品牌加速产品的互联网转型，其车机系统的语音、场景化服务变得越发智能化。而以BBA为首的豪华品牌的车机系统在科技感、豪华感的营造上也是深入人心。在这两方面，反倒是当初率先抢占先机的上汽通用，在产品形态转型的过程中被竞争对手甩开了距离。

不过，随着搭载在上汽通用第一款纯电车别克VELITE 6上的eConnect 2.0系统的发布，上汽通用是不是会实现在这个领域的逆袭，或者说是二次腾飞呢？

一辆有10寸屏的“苹果手机”

这套搭载在别克电动车上的eConnect 2.0互联系统，所有功能都呈现在中控台的一块10英寸悬浮式中控屏上，根据车云菌的实际体验，这块屏幕的细节表现能力和操作的反应速度都不错，这一方面得益于一步到位的屏幕硬件，另外还依赖这套系统的底层架构——由Linux升级到了兼容性更高、运行速度更快，表现力更好的Andriod系统。

在UI交互设计上，别克eConnect 2.0互联系统采用全新的卡片式人机交互界面，与iphone手机后台管理界面类似。当然，用户可自定义编辑每个卡片功能区，将常用的功能放到显眼的位置。

在默认的主菜单界面中，向左滑动进入二级界面，就能见到常用的功能入口：屏幕左侧是五个快捷功能按钮，右上角有包括时间、温度的显示。需要说明的是，和之前作为类比的苹果系统相比，这套系统不支持做上拉和下滑菜单的操作（估计是为了规避专利风险）。

与凯迪拉克的应用一样，这套系统也有一个名为的应用。在这个应用里有我们熟悉的网易云音乐，或是诸如<维修保养>的服务功能。上汽通用以这样的方式将本地化服务内置到系统中的做法可谓新颖，但在现阶段下，其实缺乏了对产品服务的整合，对提升用户体验并没有直接的促进作用。

小结：

-优点：1、卡片式按钮可触控范围大，用户可以盲操，避免在驾驶过程中分散过多的注意力。2、卡片与卡片之间、卡片与左侧功能栏之间的阴影处理，显得系统视觉质感很强，整体UI界面设计非常美观。

-缺点：1、用户操作屏幕的时候，可能会误触到下面一排实体按键。2、整个车机的配色有些过冷，一些距离驾驶员较远的小图标，在强光下看起来比较模糊。

娱乐语音云升级

先来看车内外接设备的数据：

-USB数量：前、后排各两个

-手机无线充电：无

-12V电源接口：1个

-扬声器数量：6-7个喇叭

在娱乐系统方面，eConnect 2.0互联系统把AM、FM、微信音乐、网易云音乐以及考拉FM全部整合到了一起，通过一个界面即可实现音频内容直接跳转，菜单逻辑清晰、整洁。

不过从消费者体验层面来说，其真正常用的APP或许没有这么多，所以如果能把后三个需要互联才能下载音乐的APP功能进行深度整合，给用户提供“一键覆盖”的服务体验，或许是这套系统未来需要发展的方向。

在导航方面，这套系统内置了高德地图车机版，诸如路线偏好、常用点设置等功能，与手机版的高德导航非常相似，在此车云菌就不再赘述了；

不过，对于那些常用百度导航或者其它产品的用户来说，似乎就需要等待工程师开发新的产品入口，把更多的导航软件接入进来了，这其实也直接影响了一部分用户的使用体验。

在智能语音助手方面，eConnect 2.0互联系统相比之前有了极大的提升。据了解，VELITE 6上这套语音控制系统是通用泛亚技术中心自主研发的，采用线上线下混合处理模式，即能实现对车内控制的本地化处理，也能对导航语音进行云端识别。

实际体验上，该语音助手的“日常表现”都还算不错，且能够自定义唤醒词。而不足则体现在其不能实现场景化的语音交互，例如“我饿了”，“我冷了”类似的随人而变的语法习惯，这套系统是不能智能识别的。就这一点，其相比一些自主品牌要差了一些。

除此之外，这套系统还支持CarPlay、CarLife以及OTA远程升级功能。且为了保证安全，设计了用户按照规定步骤操作，系统才能升级的保护逻辑，避免在不该升级时升级的尴尬。

SuperID实现数据全打通

为了更好的实现跨平台的数据共享，这套系统还提供了SuperID个人账号的功能，支持微信、高德地图、网易云音乐和考拉FM等账户的互联登录。不仅免去了用户多账号登陆的麻烦，还让数据实现了应用层面下的共享。

通过SuperID，可以实现手机和车机互联的三个功能：组队出行、音乐共享和位置同步。

1、组队出行

组队出行是eConnect 2.0互联系统的新功能，通过该功能可实现用户之间组队出行的需求。借助该功能，用户可以在车机端通过发送语音进行交互，类似于微信聊天的形式，这意味着对自驾游车队很重要的对讲机，基本可以进入历史了。以下是演示视频：

具体操作起来也非常便捷，用户通过微信小程序新建群之后邀请好友即可。此时进入车机的操作界面，就能实时看到组员的位置信息了。可惜的是，组队出行界面在地图上不能实现收起的操作，不方便用户查看地图，希望厂商后期能有所调整。

此外，这个功能只能在配有eConnect 2.0的通用车型上才能使用，这就使其用户基数受到了极大的限制。说到这里，刚才被扔进历史垃圾堆的对讲机，又挣扎着从土堆里爬了出来，觉得自己还可以发挥一下余热。

2、音乐共享

同样是通过微信，用户可以将音乐发送到车机端，分享到车机端的音乐会以<微信音乐>的形式出现在主界面的卡片上，只是，该功能在车云菌看来该功能并不太实用，有点儿“脱了裤子放屁”之嫌。

因为，将一首歌曲通过某音乐APP分享到微信，再通过微信分享到车机，然后通过车机播放出来，操作起来实在繁琐。考虑到大部分用户上车都会连接蓝牙，那为什么不通过蓝牙直接连接车机和手机播放音乐呢？

不过通过SuperID个人账号，可以实现网易云音乐APP在手机端和车机端的互联，该功能就比较实用了。比如用户在开车时偶然听到一首好听的歌曲，在车机端点击收藏，那么此时手机端的网易云也同步收藏了该歌曲。

3、位置同步

位置同步即用户将手机上的位置发送到车机上。该功能可以通过微信发送位置实现，比如你的朋友给你分享了一个位置，你可以直接同步到车机导航。

此外，该功能还可以在SuperID个人账号下，直接将手机端和车机端的高德地图APP互联，一键分享，这确实能一定程度上提高用户对车载导航的利用率。

越来越被重视起来的安吉星

随着车联网的发展，安吉星在上汽通用中的地位变得越发重要，这一点从安吉星在上海车展独占一个展位也可以看出。这家“信息服务”公司早就从最初的导航、免提电话服务，拓展到了手机车机互联市场。

在苹果应用市场，眼下安吉星APP已经有1.35万次的下载数。通过该APP，用户可以实现远程控制、远程开启后备箱以及便捷找桩的功能。值得一提的是，该APP在eConnect 2.0系统上还能实现虚拟钥匙的功能。

虚拟钥匙的功能我们也已经非常熟悉了，通过手机授权、蓝牙连接，用户便不需要实体钥匙就能解锁车辆和启动发动机了。在安全方面，上汽通用也有所考量，即用户进入车内，在手机端点击<一键启动>后，需要在10分钟内启动车辆。

试想一下，未来的完全自动驾驶汽车，不仅能满足你的日常通勤，还能在其余时间接入网约车平台，帮你赚钱。这时候，通过蓝牙钥匙分享给你的“用户”就能帮助其实现快速用车，可以极大的提升用车体验。

但是对眼下的安吉星来说，如果整合服务平台背后的服务资源，进行功能和权限的打通（涉及到不同部门的利益），是把产品推广出去之前，要解决的一个最大的内部挑战。毕竟，在车云菌之前拨打安吉星的经历中，电话在各个职能部门中间转来转去的情形并不少见。

车云小结

行文最后，让我们对别克最新的eConnect 2.0互联系统做个总结：

• UI交互设计高级，卡片式布局方便用户操作；

• 智能语音助手虽有升级，但和主流车机还有一定差距；

• 手机和车机的互联紧密，安吉星的车联网地位越发重要；

• 蓝牙虚拟钥匙是亮点，初具未来出行的雏形。

在此前测试凯迪拉克CUE系统时，车云菌曾评价上汽通用好像在智能互联时代没有找到方向。但在最新的eConnect 2.0系统上，车云菌看到了上汽通用正在努力迎合用户。

可以肯定的是，智能化、服务体验的全面升级，已经足以让这套系统去和市面上的主流车机系统，具备同台竞技的基本能力了，但对于上汽通用来说，eConnect 2.0系统的发布，其实给它自己在数字化革新方向带来了更大的压力：

“上汽通用想让自己在未来的汽车数字化、互联化大潮中不再次落伍，必须把eConnect 2.0系统这样的系统，提升到比产品平台开发更高的战略高度去考量才可以，但眼下来看，上汽通用为了应对这个竞争力变革所做的工作，才刚刚开了个头。”